交通運輸

交通部高公局為紓解國道2號機場聯絡道壅塞車潮，計畫以增設車道方式逐步拓寬，並新設大園至台15線省道聯絡道路，總經費預估高達136億元。該案目前已進入環評階段，一般預料可望順利實行。 國道高公局為解決大桃園地區日益壅塞車潮，2001年6月便辦理拓寬工程可行性研究，獲得經建會原則同意；目前全案已付諸環評審核，若審查進度樂觀，最快可在2008年中旬全面動工。 由於該案已進入環評階段，一般預料視為「替代方案」的國道2號拓寬工程可望順利付諸實行。高公局認為，國道2號拓寬工程若順利執行，未來主要路段將擴增雙向6車道，大園交流道至機場系統更採雙向8車道設置。完工後除能紓解東西向車潮，也有助帶動桃園地區工商發展。

一種以安靜、環境友善為訴求設計的民航機，上週於英國倫敦首度亮相。研究人員表示，這種新型的飛機將能滿足日益增加的空中交通需求，並同時兼顧原本飛機噪音與污染的問題。

歐盟委員會7日稱，鑒於歐盟柴油轎車逐漸增多，該委員會正在醞釀制定氮氧化物排放更低的柴油轎車「歐6」標準，與目前已進入立法程式的「歐5」標準並列執行。「歐5」標準針對柴油和汽油轎車及輕型商用卡車，而「歐6」標準單獨針對柴油轎車。歐盟委員會預計「歐6」標準將在「歐5」標準實行5年後，即2014年或2015年開始實施。歐盟委員會認為，「歐6」標準對二氧化碳排放量和柴油汽車銷量不會有顯著影響，如果將柴油轎車氮氧化物排放標準從「歐5」標準的每公里200毫克，降至「歐6」標準的每公里80毫克，每輛汽車的平均造價只會提高213歐元，而氮氧化物排放量到2020年將比單純執行「歐5」標準減少24％，由於環境改善而產生的公共衛生效益將比單純執行「歐5」標準提高60％到90％。

台北地方法院9日審理北投空中纜車BOT新建工程弊案，經前內政部政務次長顏萬進等被告聲請具保停止羈押，台北地方法院裁定顏萬進、前陽明山國家公園管理處處長蔡佰祿分別以新台幣100萬元交保，秘書蔡銘添和技士許國榮則分別以20萬元和10萬元交保，四人均被限制出境。

高鐵近來頻繁試車，緊臨鐵道旁的頭份鎮濫坑里100多住戶飽受噪音、震動困擾，向相關單位連署陳情，苗栗縣府6日邀居民和高鐵人員協調，決議5天內由環保局偵測噪音；居民強調若高鐵不改善，將串連高鐵沿線受害戶抗爭。濫坑里長黎運龍指出，高鐵隔音牆高僅約1公尺，加上路堤也僅約2公尺高，列車經過時噪音往上揚，剛好灌進住家二、三樓臥房；尤其是第5隧道南端出口，約有30公尺未設隔音牆，高速列車出隧道時強大的風切、音爆，聲音有如「轟炸機」，連房子都會震動。黎運龍表示，他於8月曾透過鎮公所向高鐵陳情，但高鐵表示現場噪音量測，符合高鐵環境音量標準規定，之後就無下文，里民雖氣卻無計可施。里民表示高鐵施工後，當地長期飽受噪音、環境汙染，原想通車後會改善，沒想到更令人抓狂，質疑高鐵片面監測的噪音數據，最後決議由環保局在5天內到現場進行噪音偵測，針對噪音嚴重區的隔音牆加高、加寬，否則里民將和沿線受害戶串連抗爭。

據報導，泛亞鐵路路線已確定為北部、南部、南北部和東南亞國家協會4條。其中，北部、南部2條路線經過中國境內。綜合香港「大公報」與新華社報導，這4條路線中，北部路線連接朝鮮半島、俄羅斯、中國、蒙古、哈薩克，貫通亞洲北部地區；南部路線經過中國南部、緬甸、印度、伊芳朗、土耳其，連接南部地區；南北路線經過俄羅斯、中亞、波斯灣，連接南部和北部地區；東協路線連接東南亞國家和中南半島地區國家等東南亞地區。目前，中國正在建設東線雲南玉溪到蒙自段142公里，並籌備東線蒙自到河口段146公里、中線玉溪到磨憨段599公里和西線大理到瑞麗段366公里，希望與東協各國一起，推動泛亞鐵路盡早建成。

由環保署主辦、環境資源研究發展基金會協辦95年環保共識會議已於11月4日下午圓滿結束，今年環保署以「您是否贊成汽機車採取總量管制？」為題，同樣以性別、年齡、職業、居住地區等考量遴選代表性成員，最後由17位成員全程參與，在連續4個週末日共同討論後交出共識成果。隨後召開的記者會上，由共識成員代表宣讀共識會議結論，報告中設定目標為「建議在二年內，以各行政機關所轄區域範圍為單位，設定管控目標」。對於「總量管制」則以「使用管制」、「持有管制」、「提高持有條件或成本」進行論述說明，並提出多項建議。會中由環保署副署長張子敬代表環保署頒發感謝狀給與會成員，並致贈「再生玻璃裝飾品」。共識成員石刻藝術家阮先生則以回收物創作了一幅畫，總結台灣環保現況，期許民眾積極關懷環境議題。張子敬以94年環保共識會議的成效，期許本屆成員繼續關心「汽機車總量管制」這個議題，而環保署也將研讀報告內容，並研議可行之計。環境資源研究

台灣目前共有50個休閒農業區，宜蘭縣境就有12個休閒農業區，宜蘭縣休閒農業發展在質與量都居全國之冠。據統計，2005年宜蘭縣休閒農業旅遊人口有184萬人次，年產值高達18億元，佔了全國的33％，已成為宜蘭縣的觀光資產。北宜高通車後交通部將在2007年開放大型遊覽車走雪山隧道，宜蘭縣看好國中小學戶外教學市場，希望能吸引外縣市國中小學生到宜蘭進行戶外教學。特別整合縣內休閒農業區和休閒農場，推出以農業體驗為主題的幾十種戶外教學專案，提供都會區民眾解壓，並可成為學子連結教室學習課程的最佳途徑。此外，為提昇各農業區觀光競爭力，宜蘭縣內的休閒農業區也紛紛推出旅遊行程，整合各農業區資源特色。

北宜高雪山隧道引發高度爭議，但即使在隧道經驗最豐富的瑞士，也無法避免類似事件。瑞士的「新鐵路連線計畫」，將使穿越阿爾卑斯山脈的運輸，從公路擴大到鐵路，其中包括全世界最長（56公里）的鐵路隧道高達（GOTTHARD）隧道及34.6公里長的LOSCHBERG隧道。由於建造成本不斷增加，地質上的困難，政治干預及法律糾紛，隧道引發的爭議也隨之升高。1999年，瑞士國會通過「新鐵路連線計畫」的99億美元預算，但已數度追加，聯邦運輸署9月公布的數字為138億美元。瑞士媒體報導，如再考慮價格上漲、附加稅及貸款利息等因素，最後經費可能高達184億美元。如同雪山隧道，高達隧道也面臨未預期的地質問題。如落石導致費多車站被迫南移，包迪歐地區的岩石因壓力變形，必須予以擴大。瑞士國會要求改變隧道設計、其它流水系統、以及改善隧道安全，這些問題都會造成預算及時間增加。此外部分工程的法律糾紛也使計畫雪上加霜，其中1個工地

電動自行車因不安全、電池污染等，廣州市政府將明令禁止電動自行車上牌上路，消息一經公佈在社會上引起不小的爭議。據保守估計，現在廣州約有30萬輛電動自行車行駛，更有繼續增多的趨勢。廠商稱，這個即將「禁電」的消息讓他們都感覺很突然。有廠商預測，如果禁令一旦實施，屆時廣州的交通狀況肯定會備受壓力。

今年以來，湖北省襄樊市由於天旱少雨，上流來水量銳減，漢江航道水位持續下降，多次刷新最低水位歷史記錄。10月26日，漢江水位以59.49米成為漢江襄樊段歷史上最低水位，且仍有繼續下降的可能。水文氣象專家為此憂心忡忡，希望有更多人能關注漢江水位持續走低這一現象。水位下降導致南支航道平均水深不足0.8米，船舶難以通行。而北支航道由於長時間的挖沙、取石，水深達到1.2米以上，基本能滿足船舶通行。襄樊市航道段根據航道水情，正式把漢江主航道從南支(市區—龐公—三裏廟—楊家河)改道北支(市區—張灣—老營—楊家河)。至此，從上世紀70年代初作為漢江主航道、年通過貨物300餘萬噸的南支航道，在行船30年後，其作為漢江主航道的使命暫時中止。北支航道全長近20公里，目前已投入使用。

據各個車友會截至11月1日的統計，承諾在「中非論壇」期間不開車的北京車友已增至34萬多人。而前日該統計的數字為25萬人，這也意味著，一天之間又有9萬市民承諾論壇期間不開車。近40家在京企事業單位響應「綠色出行」倡議，承諾論壇期間不開車、少開車或錯峰出行。此外，主辦單位還舉行了「綠色出行，奔向奧運—少開一天車在行動」研討會，中國林業大學人文社會科學學院院長嚴耕在會上表示，北京可以通過立法的方式，設立一個綠色出行日。