交通運輸

台北市至民國99年底，現有自行車道長度總計235.68公里，其中市區自行車道124.98公里，河濱公園自行車道110.70公里；現有自行車道長度增加6.54公里，其中市區自行車道長度增加4.98公里，河濱公園自行車道長度增加1.56公里。另外，現有各項交通設施方面，交通號誌合計2332組，其中電腦交通號誌占96%，與行人相關交通設施中，計有2104個路口設有行人倒數計時設施，134個路口設有行人專用時相。

台北市政府在文山區建造了一條跨越景美溪，連結文山與新店的橋樑「一壽橋」，該橋自民國83年完工至今，17年來，從未開放通車過一天。台北市議員李慶元指出，當年花了6千5百萬元蓋的橋，如今變成了一座荒廢的「蚊子橋」。台北市工務局新工處橋樑股長邱建豪強調，會儘速辦理會勘，廣納當地居民的意見，來決定「一壽橋」的通行問題。「一壽橋」總長137公尺，最大橋寬12公尺，該橋自民國83年完工至今，17年來，從未開放通車過一天，變成了一座荒廢的「蚊子橋」。李慶元表示，一壽橋設計有明顯缺失，該橋靠近新店方向的老泉里一端，橋樑平面線與豎曲線過於陡峭，車輛行駛轉彎處上下橋時，容易碰撞車子底盤，損壞車體，靠近文山區樟新里這一端橋面坡度過大、匝道筆直，容易因看不見對方來車造成車禍。

隨著迪士尼、極地海洋世界主題公園的規劃建設以及國際航運中心概念的加持，未來浦東將再次迎來高速發展。這也使得浦東對越江設施的需求大幅提高。有關部門透露，未來中心城將新增9條越江通道，從既有規劃的18處102條車道增至27處140條車道，重點是加密黃浦江下游北段楊浦區的越江隧道，平均越江通道間距達到1.5公里，內環內市中心區段間距達到1公里，達到國際大都市的佈局水準。此外，郊區（黃浦江上中游段）在既有規劃的15處越江隧橋佈局基礎上，新增元江路--江月路隧道1處越江通道，達到16處，通道平均間距約4公里，車道規模達到86條。

去年國道三號走山事件造成四人罹難，交通部11日公布調查報告，認定沒有人為疏失。監委發現，地質調查研究所早在97年就曾警告交通部，走山路段是「岩體滑動的高潛勢區」，交通部卻未能及時防範，確有人為疏失。身兼國道新建工程局與高速公路局長的曾大仁更演出左手沒有告知右手的荒謬情事。監委周陽山表示，走山路段的實際破壞面遠超過路權維護範圍，滑落土方達41萬公噸，超過原先設計預估的11倍，這顯示80年代興建時所訂的工程安全規範已不符合現況。周陽山指出，地調所97年6月曾檢送「都會區及周緣坡地環境地質資料庫圖集及說明書」給交通部所屬的國道新建工程局、運輸研究所和公路總局等單位，就曾警告走山路段是「岩體滑動的高潛勢區」，但行政單位缺乏橫向聯繫，導致這項重大工安訊息並沒有傳達給高速公路局，錯失防範先機。糾正文指出，根據大地工程學會調查報告，走山路段邊坡的原始設計與真實滑動剖面存在有夾角差異，安全係數不符規範需求

高雄市六龜區新威里通往區公所的台27甲線新建外環道路，挖除部分山丘邊坡，民眾擔心大雨來時會崩塌，公路單位表示，十八羅漢山是礫岩，且有地錨施作，應不會崩塌。新路逼近台27甲線舊路，承包單位在美濃溪畔打設鋼板樁後填土造路，挖除部分十八羅漢山邊坡，令當地民眾憂心山丘被攪動，大雨來時會崩塌。台27甲線舊路有6個隧道穿越十八羅漢山部分山丘，長期以來即使是地震、八八水災豪雨，隧道都很穩定，山丘也未崩塌。外環道路在八八水災時被沖毀，便道在大雨時中斷，隧道舊路成為聯外交通要道。公路總局第三區養護工程處甲仙工務段旗山工務所表示，十八羅漢山是礫岩，不容易崩塌，新建道路只挖除部分山丘邊坡1、2公尺，且有地錨施作，應不會崩塌。

北京市副市長洪峰指出，將加快老舊機動車淘汰進程，充分發揮好機動車排放先進檢測設備和監管隊伍的作用。2010年，北京市實現了空氣質量連續12年改善，全面完成了十一五規劃。大氣污染治理將作為環保工作的首要工作，重點放在機動車污染治理工作。要加快老舊機動車淘汰進程。

歐盟執委會於3月28日通過一項長期運輸策略，其内容包含在2050年前，歐洲城市内將禁止通行以汽、柴油為動力的車輛。儘管汽車製造商和環保人士表示支持此計劃，但態度仍有所保留，同時許多反對意見持續發酵中。所謂的2050運輸計劃（Transport 2050），該策略即是將大部分的載客運輸轉移到高速鐵路運輸、要求航空業者使用40%可持續發展的低碳燃料、並強制貨物運輸業著削減 40%的排放量。執委會負責交通事務的副主席西姆卡拉斯表示：「2050運輸計劃為一建立具有競爭力之交通運輸系統而規劃的準則，目的為提高機動性並減少排放。我們可以而且也必須雙管齊下。至於普遍認爲需要降低機動性來因應氣候變化是不正確的。」3月28日公佈的白皮書爲歐盟地區5億人口重點提列新的策略。執委會表示，其目標為建立一單一的歐洲運輸區，和一全面整合的交通網絡，以連結不同運輸模式，達到大幅轉變客運和貨運運輸方式的目標。就城市交通而

捷運卑詩大學線（UBC Line）進入第二評估階段，大溫交通局（Translink）31日公布包含公車、輕軌列車及快速捷運等7項規畫方案，徵詢公眾意見。31日晚在卑大的說明會，不少卑大學生十分期待早日建成捷運，但也有商家擔心施工期間生意大受影響。交通局計畫在捷運Broadway站及卑大間建造捷運卑詩大學線，已在去年完成路線規畫及技術評估，31日公布涵蓋公車、輕軌列車、快速捷運及混合系統等7項方案的細節資訊，內容包含成本、乘車時間、預期運載量及環境影響。在輕軌列車方案中，依道路寬度及車流量，將軌道建在中央或兩側車道，完工後從Braodway站至卑大只要26分鐘；快速捷運方案則採用地下捷運系統，並在VCC Clark站與捷運千禧線相接，完工後兩地交通時間可縮短至20分鐘。7項方案中以改善公車服務花費最少，總計3.25億元；以地下捷運系統最花錢，總預算最高達32億元；如果是結合輕軌列車與快速捷運

苗八線拓寬工程31日召開第二次路線公聽會，近50名民眾到場關心，晨銘工程顧問公司代表紀順銘一發言就被民眾抗議，雙方互持麥克風火爆對罵。民眾嗆說：「連苗八線什麼路名都不知道，還規劃什麼？」紀順銘也回嗆說：「有本事你來規劃看看啊！」縣府工務處土木科科長周劍虹回應說，目前先進行後龍交流道到苗九線這段工程的施工，有爭議的苗八線連接苗九線路段暫緩施工。「我連開會通知都沒收到，聽別人講才趕來，難道公聽會還怕人聽？」居民呂枝濱氣憤地說，苗八線根本不是拓寬工程，而是新建道路工程，縣府刻意避開房子多的舊路，穿越田地另闢新路，他家正好首當其衝、即將被拆。呂枝濱抱怨，縣府去年底發包，分割土地後，就直接通知他到地政事務所簽領新的土地權狀，「根本就是強迫接受！」紀順銘解釋，政府規定設置科學園區至少要有兩條聯外道路，因此才規劃拓寬苗八線，道路的興建難免會拆除房屋，工程路線已經過學者、專家討論，已將影響降到最低，絕無黑

一輛從台塑六輕載滿苯乙烯的化學槽車，30日因爆胎翻覆在台19線元長段，駕駛輕傷，少量苯乙烯外洩；這是雲林縣5天來第二起化學槽車翻覆事件，蘇治芬縣長趕到現場了解狀況，指示成立聯檢小組，針對六輕相關貨運車進行攔檢，確保縣民生命財產安全。

議員陳建銘接獲民眾陳情，位於自強隧道出口往故宮方向的自強橋下，亦即東吳大學附近的臨溪路巷弄內道路，未經銑刨即鋪上新柏油，導致道路增高，路面離上面橋的涵洞最高處僅為173公分，許多單車、機車騎士經過，都可能不小心撞到頭，險象環生。台北市新工處表示，臨溪路屬於一般道路，去年3月鋪柏油時，路應該沒那麼高，但路後來鋪好後，又因山坡地安全問題，附近居民要求大地工程處處理，於是路又再鋪一層，才會導致路面過高。陳建銘表示，近兩年市府兩度發包施作該路段柏油鋪設，皆未先行銑刨即鋪上新柏油，導致路面變高，柏油厚度高達20公分；原來此路先由新工處施作，合約列有銑刨費用，先前採樣顯示，舊柏油並未銑刨。該路段於去年3月底完工，但相關資料顯示並未驗收，證明新工處作法草率、便宜行事。陳建銘認為，新工處施作完，幾個月後大地工程處又來鋪設一次，這兩個單位難道不是同一個市政府？彼此缺乏聯繫協調，不同單位各搞各的，浪費人民納稅

雲南迪慶香格里拉縣一條道路隧道29日開挖期間，發生坍塌，導致19人被困。當局正展開救援工作，截至30日下午2時，坍塌處已掘進急救通道20米，有關部門正組織相關單位、部門積極救援。前線指揮部表示，隧道通水、供氧、供電正常，監測儀器顯示供氧壓力有變化，表明隧道內有生命活動跡象。