氫氣跨國貿易正快速興起，但長距離運輸與安全、穩定儲存仍是重要挑戰。日本丸紅（Marubeni）近日透過「金屬氫化物」技術，以特殊「鐵鈦合金」首次完成氫氣跨國運輸示範，將澳洲生產的太陽能綠氫經海運運送至印尼，為全球氫能供應鏈提供新解方。丸紅新能源部門高層也透露了更多關於這項創新技術的特色。
丸紅突破儲氫技術，助澳洲綠氫抵達印尼
利用再生能源電解水製氫，被視為最具潛力的「綠氫」製造方式，有望在能源轉型中部分取代化石燃料使用。隨著需求增加，氫氣跨國合作也逐漸興起，在再生能源資源豐富的地區生產氫氣，再運送至其他需求地區，成為全球能源轉型布局的新趨勢。
不過長距離運輸氫氣面臨諸多挑戰。雖然管線是最有效的運輸方式，但難以用於跨國運輸。氣態氫體積大，需壓縮或液化才能運輸；高壓壓縮氫氣效率有限，且容易洩漏；液化氫則必須低溫至零下253℃，冷卻耗能高。目前也有嘗試以氨作為氫的載體，但氨具有毒性且氣味強烈。
面對這些挑戰，丸紅選擇利用金屬氫化物來儲存與運輸氫氣。公司歷時一年完成海關及相關監管程序後，於2025年10月從澳洲出發，將氫氣運送至印尼，並由卡車運往雅加達郊外工業園區。最終成功從合金中釋放綠氫，並透過燃料電池進行發電。
這種金屬合金含有鈦等高價值材料。丸紅新能源部門高級商務官青山（Seiichiro Aoyama）指出，這種合金不僅僅是氫的「容器」，運輸過程中合金與氫氣皆需繳納關稅，也必須確認合金中實際儲存的氫氣量。青山表示，「過去從未有先例，但我們能夠證明運輸金屬氫化物合金所需的成本和安全措施，這點意義重大。」
這項示範計畫自2021年入選並獲得日本環境省補助，結合丸紅在澳洲阿德萊德附近的太陽能與綠氫生產設施。計畫也納入日本「聯合抵換額度機制」（JCM），評估在印尼使用綠氫所帶來的減碳效果，以及未來轉換為碳權的可能性。
丸紅克服運輸劣勢，未來有望將綠氫送至偏遠島嶼
丸紅專注於金屬氫化物合金技術，其關鍵合金基於澳洲公司的研發成果，成分未公開。《日經亞洲》報導指出，這種特殊鐵鈦合金能在加壓或冷卻時吸收氫氣，在減壓或加熱時釋放氫氣。雖然合金本身較重，不適合長途運輸，但維護成本低，能量損失也極小。
丸紅依據鐵鈦合金開發了專用儲氫裝置，將合金封裝在長約5公尺、直徑約17公分的細長圓柱體中。每個氣瓶可儲存約4公斤氫氣，折合電力約50至60kWh（瓩時），相當於一般家庭一到兩天的用電量。理論上，這些容器可吸收與釋放氫氣1000到1500次。
為提升運輸彈性，丸紅將氣瓶置入標準20呎貨櫃中，直接利用現有海運體系。由於海運費用以體積計算而非以重量計算，這種設計能部分抵消合金重量較高的劣勢。示範計畫中僅使用單一圓柱氣瓶，但理論上單一貨櫃可容納至少30個氣瓶。
按照試驗結果，丸紅將規劃採用貨櫃運輸方式向偏遠島嶼輸送氫能。多個配備儲能系統的貨櫃可透過渡輪運送至島上，並直接安裝使用。青山指出，目前要將這種運輸方式發展成大規模業務仍面臨挑戰：即使澳洲綠氫價格便宜、海運貨櫃運輸效率提升，但若缺乏穩定且持續的貨運需求，供應鏈的經濟效益仍難以實現。
參考資料
- Fuel Cells Works（2025年11月25日），Marubeni's Green Hydrogen Transport from Australia to Indonesia
RECCESSARY｜延伸閱讀