專欄

到澎湖旅遊，看風景、吃海鮮，成為首選，但是遊客在穿梭中，卻可能遺忘村落之美。有一個小小村落，多年來努力恢復舊有文化，打造社區景觀，全村一同努力，希望讓人看見不一樣的澎湖...北寮奎壁山踏浪。攝影：陳志昌。圖片來源：我們的島。到澎湖湖西鄉北寮村奎壁山踏浪，吸引無數觀光人潮。遊客等待退潮，像摩西過海般，走過潮間帶，爬上奎壁山。但是在來往之際，途中的南寮社區，卻總是被忽略。位於澎湖東北角，早期南寮和北寮合稱龜壁港社，各自立村後，北寮靠海岸，發產漁業，南寮靠內陸，發展農業。觀光興起後，北寮因踏浪出名，南寮必須找尋新出路。南寮社區發展協會理事長陳有擇，思考社區沒有獨特自然景觀，就想加強農村文化，讓人看見不一樣的南寮。他開始推動社區再造，利用拓建道路，拆除老屋遺留的咾咕石，修復村落旁的圍牆。在社區內留有連棟的歷史建築群，但是隨著屋主搬離，老屋崩塌，雜草叢生。社區居民於是發起整理工作，修復老屋，重現代表

為了減少對進口糧食的依賴，從台灣到日本，分別有農民積極投入國產小麥的復興，拉近產地到餐桌的距離。攝影：陳添寶。圖片來源：我們的島。一節又一節車廂，從港口載來美國的小麥，緩緩開進麵粉廠。閥門一打開，整批小麥傾瀉而下，直接進入生產線。台灣每年進口超過125萬噸小麥，要用3萬7千個火車車廂，才裝得滿，台灣本土小麥的自給率，還不到進口量的1/1000。台灣本土小麥的自給率，還不到進口量的千分之一。攝影：陳添寶。圖片來源：我們的島。不過，有一群農友，堅持走在復興本土小麥這條路上。從2007年開始推動本土小麥復耕的施明煌，九年來總是站在第一線面對消費者，讓許多人從對台灣小麥陌生，進而願意購買支持，他也不斷思考，要如何讓台灣小麥的品質能夠更提升。施明煌推動本土小麥復耕。攝影：陳添寶。圖片來源：我們的島。今年5月底，台灣小麥農的工作總算告一段落，他們特地組團前往日本，來到距離東京一小時車程的埼玉縣，希望了

花蓮縣瑞穗鄉有座農場，建立在廣大林野間，一群人合力種植，目的不在收成，而是尋找農業與生態的共生之道。他們的收成被鳥吃、被蟲咬，堅持不用農藥、化肥，有人說，那是座傻子農場...紅冠水雞。攝影：陳添寶。圖片來源：我們的島。富興農場是座實驗農場，位在富興社區中，農場主人賴萌宏，因為發現許多地區依然使用慣行農法，他向林務局租下造林地，遠從台北到花蓮，建立農場，希望示範生態農法的價值。農場內開挖了一個大濕地，除了作為農場水源，更重要是為鳥類、蛙類等生物，建立生態庇護所，因為在花東雖然有自然山林，但是廣大的農業區內，卻很少有生物棲息的空間。富興農場水池。攝影：陳添寶。圖片來源：我們的島。農場以分租和公約方式，召集十多位農民，採取生態農法，種植自己喜歡的作物。賴萌宏也會尋找專家、學者，針對農民產生的問題，實驗解決方式。賴萌宏。攝影：陳添寶。圖片來源：我們的島。參與農民許多是附近部落居民，他們一開始不了解

觀音山麓，淡水河畔，一位農民，一座小小筍園，藏著一個大大心願...觀音山麓一位筍農的心願。攝影：張光宗。圖片來源：我們的島。位在新北市八里區、五股區與林口區交界的觀音山，山形起伏，像尊躺臥的觀音菩薩，在清代稱為八里坌山，「坌嶺吐霧」名列清代淡北八景之一。看似有尊躺臥的觀音菩薩。攝影：張光宗。圖片來源：我們的島。除了美景，還有好生態，這裡是台灣西部海岸最北端，遷徙性猛禽南來北返時，會在這裡落腳，每年四、五月，可以看到灰面鵟鷹過境。觀音山由18座山頭組成，其中有一座「占山」，就因為容易看到鷹，而別名「鷹仔山」。戴著墨鏡，拿著望遠鏡，觀察天空中的小黑點，喜歡賞鷹的籃聰仁，從小在這裡長大，身為一位筍農，原本不知道觀音山也有猛禽，直到遇上台灣猛禽研究會，才驚覺身邊有這麼美麗的生命存在。籃聰仁喜歡賞鷹。攝影：張光宗。圖片來源：我們的島。觀音山除了有鷹，還有出名的綠竹筍。看似柔和的觀音山，其實是座火山，

台灣，是世界上唯一仍在實施稻米保價收購的國家，40年來，公糧制度讓農民得以溫飽，糧倉年年囤滿稻米，卻也造成政府財政負擔。台灣人米吃得越來越少，政府希望透過政策，調節稻米供過於求的現象，農民將面臨什麼樣的改變？糧倉年年囤滿稻米。攝影：陳添寶。圖片來源：我們的島。載滿了金黃稻穗的卡車，開進彰化竹塘農會的稻穀烘乾中心。這是每年農村最忙碌的時刻。農會工作人員熟練檢查稻穀品質及含水量，確定符合公糧收購標準，才能進到烘乾程序。稻子收割後，濕榖必須盡快烘乾，否則就會開始發芽、發霉變質。一整排烘乾機日以繼夜不停運轉，就為了消化大量送進來的稻穀。烘乾完成，裝進公糧專用袋，才能送到各地農會倉庫存放。稻子收割後必須盡快烘乾存放。攝影：陳添寶。圖片來源：我們的島。政府每年耗費50億，向農民收購稻穀，加入WTO之後，依照進口配額，每年還要從國外買入14萬公噸糙米。不管是台灣米或是進口米，放在倉庫久了，包裝難免破損、

群山環繞、溪水潺潺，這裡是北勢溪最上游，翡翠水庫集水區內最源頭的祕境，供應大台北地區近500萬人的飲用水源。曾經，這裡到處是水梯田，30年來，水梯田埋沒在荒煙蔓草中。一個實驗計畫，讓水梯田重現泰平。在這個水的國度，他們種下希望，也替大台北種下活水源頭...水梯田重現泰平。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。新北市雙溪區泰平里，位於新北市與宜蘭交界，面積廣達50.5平方公里，相當於兩個板橋、八個中和區大小，常住在此的居民卻只有7、80人。早在200年前，這裡是往返淡水廳與噶瑪蘭廳的交通要道，先人翻過重重山嶺來到這裡開墾，山裡面古道交錯，每座橋梁都是先民胼手胝足修建而成。雙泰產業道路是泰平里主要交通動線，從雙溪市區往泰平里，大約有11公里路程，沿路可以看到穿山甲的洞穴、小心山羌的標誌，儼然進入了野生動物國度。其實在清代，泰平里就是雙溪庄的重心，一棟棟百年以上的石頭厝，訴說著泰平里曾有過的繁榮歲月

1999年，公視首度空拍桃園藻礁，在學者眼中地景最壯麗、生態最活耀的一段。2001年，觀塘工業區和大潭電廠興建連續突堤，藻礁一些被工程挖除，一些被漂沙掩蓋。2016年，中油第三天然氣接收站，將在這裡填海造陸77.2公頃，揭開藻礁保護與能源布局的艱難戰役...藻礁保護與能源布局的艱難戰役。攝影：張光宗。圖片來源：我們的島。桃園海濱，潮水褪去後，棕黑礁體，彷彿潮間帶生物的集合住宅。魚類、蟹類、螺類甚至小海星，都能找到。藻礁需要穩定的造礁基礎，這裡的海岸正好不是沙岸，而是布滿礫石與卵石，珊瑚藻把海水中游離的鈣固定，留下石灰質來造礁，速度比起腔腸動物所造的珊瑚礁，緩慢很多，十年才能生長一公分。特生中心劉靜榆老師說明，桃園河川的水系，在出海口形成幾乎90度的轉彎，折成溪流與海岸之間，隔著一個沙丘，溪流從沙丘底下慢慢滲水，這樣的滲水海岸，海水鹽度跟pH值，都比一般海岸低。珊瑚蟲在這個鹽度與酸鹼值下，無

淡水，以歷史古鎮聞名，卻在開發思潮下，不斷被破壞。許多僅存的歷史建物，面臨失去修繕，逐漸荒廢的命運。讓人痛心，歷史的淡水，將消失在時光之中，往日風華，不再復還...淡水現在地景。攝影：陳志昌、張光宗。圖片來源：我們的島。新北市淡水區，議員蔡錦賢來到市定古蹟施家古厝前，指控古宅擋到道路開發，要求遷移古蹟，盡速開闢重建街的道路。他表示，淡水6號道路在1989年就完成徵收，2005年卻指定施家古宅為古蹟，原地進行修復，造成道路無法施工。議員蔡錦賢來到市定古蹟施家古厝。攝影：陳志昌、張光宗。圖片來源：我們的島。施家古厝建於1860年代左右，歷經清代與日治時期，房屋建築融合許多西方思潮，是淡水相當有特色的傳統民居。因為具有文資價值，在面臨道路開發可能破壞的危機後，民間緊急搶救，最後指定為市定古蹟，卻又因為擋到道路開發，修復預算在議會被凍結，讓修復工程停擺多年。其實，淡水地區的歷史建築，不只有施家古厝

2016年6月4號這天，跟平常一樣炎熱。大太陽底下，二、三十個住在高雄旗山大溝頂的居民，拿著標語到旗山區公所前抗議。他們不滿高雄市水利局，在召開「旗山區第二號排水改善工程」第二次公聽會時，沒有邀請他們...高雄旗山大溝頂的居民在區公所前抗議。攝影：鄭嘉明。圖片來源：我們的島。這些不請自來的人，是住在二號排水溝上的居民。他們沒想到，高雄市政府竟然要推翻62年前高雄縣政府的決策，拆除他們的住家。對此，高雄市水利局總工程司韓榮華解釋，整個旗山區的排水系統裡，五號排水是主要排水，也是公告的市管區域排水，二號、三號、四號排水，是納入下水道系統的排水。大溝頂太平商場下方的二號排水道，其排水斷面有束縮，加上房子老舊影響結構安全，還有住戶的生活雜排水，都直接排到二號排水，容易影響環境。所以以優先順序來講，現在針對二號排水，做整體規劃、檢討，發現有整治必要。公聽會一開始，高雄市水利局水利行政科科長黃柏棻表示

天色微亮的清晨，傳來聖樂聲，不到五點，漁村居民早已聚集在教堂望彌撒，這個小漁村，平常少有遊客造訪，九成以上居民靠漁業維生，而它的命運，跟台灣有關... 圖片來源：我們的島。彌撒結束後，村民聚集在教堂外議論紛紛，言語帶著氣憤與恐懼，他們互相討論身體所出現的莫名症狀，有人吃了海產後，出現胸悶、呼吸困難、手腳無力、疼痛，有人捕魚回來後，全身發癢、皮膚潰爛，也有人出現呆滯、精神渙散，甚至還有一位潛水人員，因不明原因死亡，他們不清楚海洋怎麼了？但村子裡的人不敢出海捕魚，更沒人敢吃海產。回溯四月初，越南中部四個沿海省份，河靜、廣平、廣治和承天順化的海岸，陸續發現大量死亡魚群，死魚事件讓越南部分居民生活產生劇變，畢竟漁業是沿海居民的經濟命脈，而越南水產品更是行銷全球。漁業是沿海居民的經濟命脈。圖片來源：我們的島。河靜省的漁民梅盛從18歲開始捕魚，他的漁獲主要出口到中國、台灣、日本等地，四五月份是最豐收的

在早期交通不發達的年代，造橋鋪路是被歌頌的政績，被認為是極大的功德。但是近年來，開路引起爭議的狀況，時有所聞。當道路開發衝擊環境、影響居民生活，該如何權衡得失？又是誰能決定？當道路開發衝擊環境、影響生活，該如何權衡得失？攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。台南市西港區，是個有著兩萬多人口的小鎮，台南市政府為了紓解西港到麻豆過路的車流，計畫興建一條外環道。為了興建這條長1.85公里、寬24米的外環道，市政府計畫徵收沿線台糖農地、水利會土地、私人農田跟民宅。當地居民憂心，開路將破壞生活環境，組成反西港外環道不當開闢自救會。居民憂心西港外環道將破壞生活環境。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。自救會成員詳細研讀市府擬定的可行性評估報告，發現諸多問題，例如市區道路服務等級，應該是可容忍的D級，報告卻寫成E級。自救會也指出，目前西港車流都匯集到西港大橋，未來如果又加一條外環道，可能使西港大橋交通更混亂。

這條路，有著花蓮人才懂的默契，當你厭倦台九線的筆直無趣，轉個彎就有隱藏版風景。這條路乘載著花蓮人共同的感情，當拓寬號角聲響起，他們站上街頭，用各種方式表達守護決心...193的幸福樣貌。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。如果說台九線是花東縱谷前門大道，屬於觀光客跟過路的人，193縣道就像花蓮後院小徑，是在地人生活的場域。花蓮193縣道北起三棧、南抵玉里，長達110公里，北段順著海岸穿過樹林，來到七星潭，南段則是沿著海岸山脈一路蜿蜒。對許多花蓮人來說，193是台九線外的另一種選擇，代表了悠閒、安靜、美好。然而，道路拓寬壓力始終存在。早在1999年，台灣省政府為紓解花蓮港貨運量，計畫拓寬193三棧到光華路段，作為大貨車通行道路，最後因為經費無著而暫緩。2015年，花蓮縣政府為了因應蘇花改通車可能增加的車流量，重提193拓寬計畫。花蓮縣政府重提193拓寬計畫。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。1