專欄

福島核災過後，反核聲浪高漲，去年3月，台灣各地超過20萬人走上街頭，反核成為一股難以抵擋的民意。一年過去，核一、二、三廠持續運轉，核四爭議仍未解決。3月8日，北中南東各地上萬民眾，再度走上街頭，呼籲政府全面廢核...雖然政府與政治人物不斷宣示：「沒有核安，就沒有核電。」但是核安的前提，是對真相的了解，我們的政府與台電，對福島核災的真相，了解了多少？旅居日本的作家陳弘美，在311之後發起「地震國告別核電」研究會，今年1月邀請日本國會311事故調查委員，也是福島核一廠四號機設計者田中三彥來台，解析福島事故的原因。日本國會調查委員會的報告直指，地震與人為疏失，是導致核災的兩大元兇。台灣跟日本一樣位於地震帶，核一、核二廠中間有山腳斷層，核三廠下方有恆春斷層，核電廠的耐震設計，足以因應可能發生的大地震嗎？包括台電與經濟部的網站都指出：「福島核一廠機反應爐相關設備，並未因強震受損，而是受害於隨後引發的

福島核災至今3年，污染無法控制，人工核種持續外洩。台灣是日本第3大出口國，根據統計，每10公斤食品就有0.8公斤來自日本，政府如何把關食品輻射污染？是否能阻絕人工核種被吃下肚？福島核災釋放出大量的輻射物質，除了隨著氫爆，往大氣中擴散，人工核種也不斷地釋放到地下水層與海洋。根據日本方面的資料顯示，福島核電廠的核燃料，早已經貫穿反應爐，導致嚴重的地下水污染。根據東京電力提供的訊息，去年8月，福島冷卻水儲存槽洩漏了300噸輻射污水，主要污染核種是鍶90。今年2月19日，更有100噸高輻射污水外洩，其中鍶90的濃度，高達法定標準的400萬倍，鍶90的污染，也成為日本人關注的問題。毒物科醫師林杰樑生前曾撰文提醒，鍶90對人體的傷害，比銫更嚴重，因為鍶90在人體中半衰期長達30年，被人體吸收之後會累積在骨骼或骨髓中，增加白血病與骨癌的風險。銫137、碘131都屬於γ核種，但鍶90卻是β核種，目前衛福部

已經35年的核一廠，反應爐的燃料池早已經飽和，這些用過核燃料，如果不能移出，到今年底，核一廠一號機將無法運轉發電。因此台電在核一廠區內，乾華溪岸邊，興建了用過核燃料乾式貯存場，1560束用過燃料棒，即將存放在這裡長達40年，引爆當地居民與反核團體的擔憂...核一廠的用過核燃料，至今都放在水池裡，用過燃料池密度早已超出原始設計，幾經擴充加密仍然不夠存放。其中一號機燃料池的容量已經接近飽和，到今年11月，用過核燃料如果無法取出，核一廠就得提前退休。為了讓核一廠繼續運轉，台電在廠內興建用過核燃料乾式貯存設施。台電表示，乾式貯存有層層的屏蔽設計。首先用過核燃料外會有密封鋼桶保護，鋼桶外還有混凝土護箱，護箱上設計空氣的進出口，利用空氣對流降溫。目前核一乾式貯存場總共可放置30桶、1680束用過核燃料。到民國107年核一廠除役，核燃料全部在場內以乾式貯存，估計總共將有130桶的核燃料，相當於18座原子

眼前這塊田，不是一般人印象中整齊工整的菜園景象，一個個小土坵上，有著零星的菜，草倒是不少，讓它顯得自然又帶點狂野。田裡頭有風力發電機與太陽能板，它既前衛又現代，千甲農場位在新竹市邊緣，它的經營模式有沒有可能開創農業的新風貌…農地上堆起一個個小坵，這些枯枝落葉和稻梗，在陳建泰眼中是寶，落葉堆裡有馬糞、樹葉、稻草和自製的微生物菌。種植時，只要給它一把泥土、澆個水，蔬菜根系在伸展同時，微生物菌也逐步分解這些有機質，轉化為養分讓植物吸收，3個月後，土坵就會慢慢變矮。對機械化、大規模耕作沒好感的陳建泰，在研究各門派的方法後，選擇了樸門的厚土種植法。陳建泰也不常除草，在土坵上挖個洞就可以繼續種植，如果草太長，就除一除，換個地方另起爐灶。這裡不噴灑農藥、化學肥料，甚至連有機農法可以使用的藥劑也不用，雖然蟲害嚴重，田裡的菜看起來也不多，卻能提供50個家庭一整年。這塊地就位在新竹市千甲里，頭前溪畔，屬於新竹

走過一甲子，挺過颱風與地震，木構造的土庫舊公有市場，被不少居民視為城市毒瘤，但是在文史工作者眼裡，這是文化發展的墊腳石。雖然它已經公告為歷史建物，卻還在拆與不拆的糾葛中，深陷著…「光是木構造裡面，就有十幾攤豬肉攤，現在還能看到鐵鍊和掛勾，掛豬肉的…」從小在雲林縣土庫鎮長大的退休教師黃秋仙，回憶著土庫舊市場（土庫第一公有市場）的過往。現在，攤商已經撤出，只剩空蕩的空間，檜木構造的建築，記憶著土庫的百年歲月與繁華。濁水溪，讓雲林成為稻米之鄉，土庫則因為位在通往「北港」的交通要道上，逐漸形成聚落，清代修築的順天宮，不但是信仰中心，廟口一帶也是整個土庫最熱鬧的地方。日治時期，為了加強衛生與秩序管理，建立了這個公有市場。時光流轉，因為快速公路興建，土庫鎮的交通重要性移轉，繁華不再，舊市場逐漸老舊髒亂。土庫鎮公所向經濟部申請經費興建第三市場，取代第一與第二市場的機能，舊市場則打算整個拆除，作為多功能廣

基隆港區內，二座老倉庫面臨拆除命運，許多市民站出來，希望保存基隆港的歷史記憶。他們不斷發聲、奔波，為老倉庫請命，希望全區保留，不要悲傷地在港邊惜別老倉庫…春雨時刻，基隆港西岸碼頭上，兩座興建於1930年代左右的日本老倉庫，孤單地守在港邊，訴說著基隆港曾有的風華。原本碼頭上有著廣大的倉庫群，後來歷經美軍轟炸、港區開發，老倉庫一一消失，最後留下的是編號西二、西三這兩座老倉庫。基隆港務局為了興建海港大樓，基隆市為了改善火車站前空間，共同提出「基隆火車站暨西二、西三碼頭都市更新計畫」，要拆毀兩座倉庫，建新大樓與商場。計畫推動很久，民間一直有反對聲音，老倉庫歷經文資審查，未獲保留，公告拆除前夕，許多基隆市民與文史人士不捨，紛紛挺身而出，希望保留。透過網路串聯，引起全台關注，文化部長龍應台前往港區老倉庫，召開溝通會，希望找出解決方案。小小會議室中，擠滿關心群眾，大家都不希望基隆珍貴的歷史建物消失。張典

面對空前的大徵收，桃園航空城居民展開抗爭，他們不願安居的家園，被虛幻的計畫所摧毀。但是，反徵收抗爭是條艱辛之路，等著他們的，將是粗暴的程序制度...反徵收的居民越聚越多，自救會帶領北上抗爭，要求列席營建署的專案會議。前來協助的潘忠政老師，長年關心濕地環境，呼籲社會注意，桃園是埤塘之鄉，徵收區內有許多埤塘，一旦破壞，將是生態浩劫。另外，在南港村旁，20年前，政府也曾徵收100多公頃土地，要建設機場客運園區，推動商業開發。但是至今園區空盪，荒草雜生，土地全無利用，卻還要再大肆徵地，引來社運團體的批評。土地閒置，或者能用不用，成為航空城土地利用效率的最大問題，也讓居民諷刺航空城是「空城計畫」，清光居民，地賣財團。反徵收自救會成立後，積極參與徵收相關會議，維護自身權益，然而政府卻始終不願讓他們充分參與。政府強勢徵收，居民強力抗爭，許多年老居民哀傷家園不保，每每發生走上絕路的不幸事件。家住果林村的呂

政府勾勒一個航空城大夢，徵收人民土地3000多公頃，在期待開發與反對徵收的拉扯間，許多居民都疑惑著，到底政府強徵民地，最後利益會是給了誰？桃園縣大園鄉的海口村，居民張先生在冬陽午後，細心照顧他的蔬菜田。他的家族一百多年前來到這裡定居，世代傳承至今，依舊過著傳統的農耕生活。鄰居陳先生，5年前到這裡買地，開設養豬場，透過生態養殖的方式，讓豬場不臭，豬隻健康，希望創造財富，重建農村經濟。無論新舊鄰居，大家交情都很好，工作之餘，會聚在樹下聊天，相互關照。但是一項全台最大的航空城徵收開發計畫，已經展開，計畫總面積高達6000多公頃，徵收區域涵蓋7個村落，海口村也在徵收範圍中。在環保署的政策環評中，桃園機場原本提出增設第三跑道的需求，後來交通部為建設自由貿易區，決定推動「機場園區計畫」，擴大徵收面積1400多公頃。後來桃園縣政府考量到新設的捷運場站，有著開發利益，加上周邊原有的都市計畫，於是推出「桃園

街頭，不曾停止的流浪，收容所，難以避免的安樂，如果死亡從出生就註定，過程，能不能多點幸運？救狗容易安置難，在台南市的田間，藏著3位愛狗人士的夢，他們出錢出力，陪伴流浪動物等待奇蹟。許多關懷流浪動物的人，都從街頭餵養開始，網路上高人氣的王丰也是，他長期救援流浪動物，在這個廢棄工廠裡，住著他固定照顧的7隻流浪狗。「我取名一黑、二黃、三花、四白、五條、六筒、七萬，母的都結紮了」，「看到沒？牙齒很漂亮，因為吃很夠。」王丰抱著小黑，言談間是滿滿的疼惜。小黑和另一隻狗，不到一歲大時，被人棄養在這個廢棄工廠，用2條鐵絲把牠們栓在角落，求助無門。經過的王丰發現，定期帶水與食物來照顧牠們。「通常沒有安穩的環境，這些狗2年之內一定消失，被毒死，車禍死亡或是其他原因，被抓走、被吃掉都有可能。」王丰出手救援，只是不希望無辜生命葬送在制度裡。為了處理街頭的流浪動物，政府每年編列2億預算，將流浪動物抓進公立收容所，一

無良電鍍廠埋設暗管，染黑了彰化土地，彰化地檢署掃蕩違法電鍍業者，經過開挖，發現暗管竟長達5公里。始終無法擺脫污染惡夢的彰化農地，能否因為檢調介入而撥雲見日、找回希望...去年12月，當日月光事件攻佔媒體版面時，彰化地檢署查緝電鍍廠暗管，也登上報紙頭版，業者為了節省廢水處理成本，埋設了5公里的暗管。其實，從2013年10月開始，彰化地檢署就已經指揮環保署中區大隊展開蒐證，12月10日開始收網，大陣仗派出12位檢察官、兵分20路，搜索東西三圳沿線10家電鍍業者和兩家環保公司，警方還攜帶了長槍嚇阻業者，以防意外發生。為了揪出業者的違法事證，環保單位動用「透地雷達」搜尋管路位置，開挖後發現了祥賀、藝松和蘇振輝3家電鍍廠，聯合埋設的管線。為了杜絕電鍍廢水排進水圳，彰化縣環保局要求業者必須以附掛管方式，把管線掛在水圳邊，拉到區域排水才能排放，附掛管動輒好幾公里，因此業者會以聯合共管的方式，以節省管線成

提到「珊瑚礁」許多人都不陌生，它創造了海底的繽紛燦爛。相對的「藻礁」卻很少人聽聞，它是由藻類層層堆疊而成，全世界相當稀有。台灣的桃園海岸就有發達的藻礁，原本有27公里長，現在卻減少到只剩下觀音、新屋4公里還有生機可言，該把它劃為保護區或保留區，爭議不斷...夜晚來到桃園海岸可得小心步伐，腳下踩的是六、七千年的活地景「藻礁」，在這凹凹凸凸、高低不平的多孔隙環境，住著各式各樣的海洋生物。兇猛酋婦蟹是藻礁區的土霸王，就算人在牠旁邊也絲毫不怯懦，雜食性的牠來者不拒、葷素皆可，兩隻大螯加上利於攀爬的足部，讓牠在這裡稱霸。夜裡的藻礁，生氣蓬勃，寶螺白天躲著睡覺，晚上才出來覓食。大大小小的潮池，住著各式各樣的客人，石狗公身上的保護色與藻礁幾乎融為一體。潮池邊，許多小魚側躺睡覺，藻礁是小魚安穩的避風港。藻礁夜觀驚喜連連，這次的目標物種是「細足頓額蟹」，民國102年4~5月間，葉斯桂在這發現這種橘色的螃蟹，

花500億興建「北宜直線鐵路」，讓台北到宜蘭鐵路車程，縮短到只要37到47分鐘，然而交通部提出的3條路線方案，都經過水質保護區，如果開挖，將造成15年的水質黑暗期。分析其成本效益與對山林集水區可能造成的影響，北宜直鐵是否有興建必要，環保團體和交通運輸專家的呼籲，值得我們省思...宜蘭通往大台北地區的交通要道，國道5號，從2006年通車後，已漸漸出現壅塞，每逢假日塞車常達兩小時。而宜蘭往返台北的鐵路交通，則需從東北角繞行100公里，搭乘自強號要80分鐘以上，若是坐台鐵速度最快的傾斜列車「普悠瑪號」，還需要65分鐘。為了解決國道5號會遇塞車潮；火車班次少，路途又遙遠的問題，交通部鐵工局正在執行「台鐵台北南港至花蓮提速改善計畫」(簡稱北宜直鐵)，規劃要從台北南港「截彎取直」鐵路直達宜蘭頭城。按照北宜直鐵的規劃內容，現在有3條路線方案，預估造價大概是459億到506億，未來的行車時間，若和台鐵速度