石油

拜政府今年端出「前瞻基礎建設」計畫（其中大半經費皆用於軌道運輸）所賜，「交通」突然成了熱門話題。民眾開始關心各地的交通建設（台北有我也要有！）、經營狀況（有沒有人在坐？）、或其帶動的經濟效益有多少（會不會債留子孫）？可是，你知道台灣每年在這方面消耗多少能源？排放多少二氧化碳？當前全球主流的綠色運輸思維又是什麼嗎？吃油怪獸！運輸耗能＆排碳煞不了車跟據IEA（國際能源署）統計，運輸部門每年約貢獻全球23%的溫室氣體，全世界將近40%的國家裡，由運輸產生的排碳量皆高居該國之首，而近8成國家繳交的INDC（自主減量貢獻計畫），都含有運輸部門減排措施。不只排碳多，更麻煩的是，運輸部門極度仰賴化石燃料（以石油為主）。儘管近年再生能源火熱發展，2014年已可供應全球18.3％能源需求，若單看電力，2015年出自再生能源的綠電也占全球發電量近1/4。然而，唯有運輸部門的「綠化」速度始終遲緩，連當前被公認為

在討論能源轉型時，我們常常說再生能源太貴、成本太高，卻很少人想到現狀下政府對於化石燃料的補貼恐怕花出更多代價。究竟台灣的化石燃料補貼情況在國際間算多還是少呢？底下幾張圖表或許可以讓大家更易了解。圖一、2015年歐美國家與東亞國家之政府對化石燃料人均補貼比較（單位：美金） 資料來源：國際貨幣基金會（2015） 各國化石燃料稅後補貼金額比較圖一是2015年東亞國家以及歐美先進國家政府對化石燃料的人均補貼。可以看出新興歐陸國家（捷克、波蘭）以及先進歐洲國家（德國、法國）在化石燃料補貼的程度上通常有明顯差異，而東亞國家中先進（日本、南韓、台灣、新加坡）和新興國家（中國、印尼、馬來西亞）的差異較小。圖二、2015年歐美與東亞國家GDP與化石燃料補貼佔GDP比例的關聯 資料來源：國際貨幣基金會（2015）  

據路透社3日報導，菲律賓石油和天然氣公司PXP總裁彭澤仁當天表示，希望能同中國企業合作，重啟南海禮樂灘的油氣開發。報導稱，中菲企業之前曾試圖共同開發禮樂灘，但2014年菲律賓時任總統阿基諾三世政府將南海爭議訴諸國際仲裁庭，令相關合作停止。上周中國外交部長王毅訪問菲律賓，菲中外長均表示支持南海「共同開發」。另據法新社3日報導，西班牙石油公司雷普索爾首席財務官馬廷茲當天證實，已經暫停與越南政府合作在南海相關區域進行油氣開發。他說，該公司已在此項目上花費2700萬美元，將繼續同越南政府官員和越南石油公司保持合作。此前的報導稱，迫於中國壓力，越南政府停止了在南海爭議海域的油氣開發項目。

越南6月21日起在南海海域鑽探天然氣。但英國廣播公司（BBC）24日報導，開採公司上週被越南政府告知受到中國威脅，如果不停止鑽探，中國將會攻擊越南在南沙群島的軍事基地。越南方面負責天然氣開採的是西班牙國家石油公司力豹仕集團（Repsol）子公司「塔里斯曼－越南」（Talisman-Vietnam）。中國大陸國防部發言人吳謙面對媒體詢問時宣稱，中方對南海諸島及其附近海域擁有主權，這有充分歷史和法理依據。BBC報導，一名東南亞石油產業消息人士表示，負責天然氣鑽探的西班牙國家石油公司力豹仕集團已經收到離開該地區的指示。幾天前，該地區才剛剛被確認存在有主要氣田。根據業界消息，力豹仕集團的高管上週被越南政府告知受到中國威脅，如果不停止鑽探，中國將會攻擊越南在南沙群島的軍事基地。鑽探始於6月21日，位置在距離越南東南海岸線約400公里外的海域。越南將該地區稱為「136-03區塊」（Block 136-

近期美國就朝鮮問題持續向北京施壓，英國路透社6月28日援引一消息人士的話披露，中石油集團決定在過去一兩個月暫停售油，並稱此為一項「商業決定」。中共外交部發言人回應此消息稱，不了解情況。 中石油集團、中共商務部、朝鮮駐北京大使館也都未置評相關消息。消息人士透露原因稱，銀行正加緊審查與朝鮮有業務往來的企業，「不再值得冒這樣的風險」。此外，主要購買柴油和汽油的朝鮮代理商最近已無法為供貨付款，而中石油通常要求預付款項。據報導，近幾個月朝鮮的燃油價格已大幅上漲。韓媒Daily NK的相關數據顯示，平壤及北部邊界城市新義州和惠山的私營經銷商汽油售價在6月21日為每公斤1.46美元，比4月21日高近50%。截至6月21日，柴油價格平均每公斤1.2美元，同期漲幅為一倍多。而去年末至4月中旬油價一直相對穩定。 近日韓聯社也援引韓國國家情報院的消息說，最近朝鮮油價暴漲，原因是聯合國進行制裁，朝鮮從中國進口的原

美國國家海洋漁業管理局宣布考慮首度核准大西洋外海石油探勘，引發保育界一片譁然。隨後學術界最新相關研究出爐，揭露探測海床下石油的震波會殺死方圓1200英里範圍內的大量浮游生物和磷蝦，連帶影響往上整個食物鏈。南方環境法律中心（Southern Environmental Law Centre）警告，探測石油時空氣槍發出的震波就像是「每10秒引爆一次炸藥，持續數週甚至數月」，損害當地漁藏和瀕危鯨豚。新研究指出，震波的影響比過去所知更嚴重，從浮游動物到食物鏈頂端掠食者都可能深受其害。來自澳洲的研究人員寫道：「浮游動物是整個海洋生態系統健康和生產力的基礎。我們的證據顯示，震波會顯著提高浮游動物的死亡率。」以石油探勘時使用的「密集、低頻聲波脈衝訊號」進行測試發現，一個小時內浮游動物平均減少64%，成年浮游動物與幼體的屍體增加2~3倍。「最遠至1200英里的樣本都能觀察到差異，比過去所假設的影響範圍10

台塑六輕13張生煤操作及許可證分別於6、7月到期。為阻止雲林縣府核發許可，10日環團在雲林斗六發起反空污遊行，不過，11日縣府依舊核發下13張生煤操作及許可證。環團12日怒指雲林縣長李進勇背信，做不到禁燒生煤的競選承諾。李進勇回應雲林縣通過的禁燒生煤條例已被環保署宣告無效，無法以行政命令限制禁燒，「拜託大家有一點法律常識」。自從去年9月底彰化環保局拒發許可證，台化彰化廠因而停工，生煤許可證核發問題更加敏感。環保局長林長造表示，台塑六輕審查文件合格，縣府是依循先前原則核發許可。13張生煤許可證分屬麥寮汽電四張、塑化一廠三張、塑化二廠六張。除麥寮汽電M04製程外，其餘均維持上次核減後之生煤量，並展延至2019年6月。M04將採季節管制，於空污嚴重季節減量。12張許可續發 M04試驗空品不良季節管制成效台塑六輕多張生煤及石油焦許可證陸續到期，4月17日雲林縣政府才核發八張許可證（一張塑化三廠生煤

中國石油集團董事長王宜林披露，該公司將於未來兩天簽訂價值200億美元（1560億港元）的合約，增加包括美國在內的外國進口更多原油與天然氣，以及參與亞洲發展快速的液化天然氣市場。王宜林出席北京「一帶一路」研討會期間接受外電訪問時指出，美國油氣資源豐富，中國希望擴大從該國進口能源，以便中國能源供應更多元化。他表示，中石油在19個「一帶一路」國家有50個合作項目。根據中石油提供資料，上述200億美元項目，包括與沙地阿美合作興建的雲南煉油廠、涉資40億美元的阿塞拜疆天然氣項目、俄羅斯燃氣發電廠項目，與肯雅地熱發電項目等。

根據英國獨立報報導，最新電腦模擬結果顯示，全世界必須在2040年前甚至更早達到零碳排，才能確保本世紀末暖化不會超過1.5°C。這份研究發表於《自然通訊》（Nature Communications），是第一個應用FeliX電腦模型，以納入社經和環境因子的研究。內容指出，要避免暖化達到危險的程度，可能得靠目前尚在開發初期的負碳排技術。英國氣象局哈德利中心（Met Office Hadley Centre）首長貝特（Richard Betts）教授說，這份研究相當重要，點出減碳的嚴峻挑戰。作者之一、國際應用系統分析研究所（International Institute for Applied Systems Analysis）歐伯史坦納（Michael Obersteiner）博士說，研究結果顯示，能源與土地利用系統應在2040年前讓人類活動產生的淨碳排為零，才能使2100年暖化幅度控制在1.

不願從市場上消失的石油大亨開始佈局車用鋰電池，迎接快速成長的電動車市場。亞太地區最大、全世界第18大產油公司印度石油（Indian Oil Corporation，IOC）也加入這個行列。如果研發成功，印度石油業可能會投資鋰電池生產。在政府的計畫之下，印度的電動車產業吸引近1400億盧比（20億美元）來自公部門與私人企業的投資，準備要爆炸性的成長。印度政府預計在2030年前達到100%電動汽機車。今日印度登記電動車有13萬台，政府目標是2020年達到600~700萬台。印度是石油淨輸入國，政府希望達到更高程度的能源自給自足，甚至能輸出乾淨能源給中國和歐洲。在全球，運輸電子化即將衝擊汽油與柴油需求。印度第一個實驗性鋰電池工廠中央電化研究所（Central Electro Chemical Research Institute，CECRI）去年於泰米爾納德邦落成，運用同一個研究集團科學工業研究

擱置超過兩年、全長771公里的中緬原油管道10日晚間終於啟用，預估未來每天將有逾20萬桶原油透過這條油管輸送至中國，降低中國原油進口對麻六甲海峽的依賴，這也是一帶一路政策重要建設。中緬原油管道是由中國石油天然氣集團公司和緬甸油氣公司合資建設，總投資25億美元，於2010年開工建設，2015年1月就已成功試運行，但由於當時中緬關係降溫而遭到擱置。直至上（3）月28日，該項目終於取得緬甸能源管理部門啟用批准函。據環球時報報導，中緬原油管道設計年輸量2,200萬噸，並建設了一座30萬噸級的原油碼頭。該油管啟用後將帶動中國西南地區經濟發展。目前，雲南省正在依託中緬原油管道項目，積極布局、發展石化產業，未來將建成產業鏈完備的新興石油煉化基地。

國際能源署（IEA）最新發布的訊息稱，由於需求增長，中國最快可望在今年超過美國，成為全球最大的原油進口國。根據中國海關資料，中國2016年日均進口原油764萬桶；美國能源資訊管理局（EIA）的數據則顯示，美國日均進口為788萬桶。中國金融信息網報導，IEA能源市場和安全主管Keisuke Sadamori稱，中國經濟正在進行結構性調整，但依然可看到汽油需求快速增長，因為中國消費者購買的汽車數量在增加，而且石油也是部分工業活動所必須的原料。此外，到2022年所有亞洲國家都將成為原油淨進口國，即使中東所有原油全都出口亞洲，亞洲到2022年，每天仍將短缺100萬桶。屆時儘管中東仍是亞洲最大的原油來源，但亞洲將尋找從其他地方，如美國、中亞和非洲進口更多原油，為滿足其日益增長的需求。