生物多樣性

近來，新疆青格達湖聚集了成千上萬隻白鷺、野鴨、鷗類等候鳥。據統計，今年入夏以來，來此繁衍後代的白鷺數量已達到數百隻，為歷年來之最，這裏已逐漸成為白鷺的繁殖地之一。中國擁有鷺科鳥禽20餘種，其中白鷺最為珍貴，青格達湖白鷺屬大白鷺，體態婀娜，周身純白，成鳥身高在1米以上，翅膀展開寬達兩米。據專家介紹，白鷺被稱為『生態環境檢測鳥』，喜歡群居，對自然條件的反應十分敏感，只在食物豐富、安靜茂密的叢林棲息繁衍，如果白鷺找到條件好的繁殖地，將會吸引更多的白鷺來此繁殖。青格達湖地處天山北麓，烏魯木齊以北40公里處，是中國西北地方獨特的濕地和水域生態系統。

為了改善青藏鐵路沿線生態環境，西藏自治區林業局林木種苗科技示範基地將在青藏鐵路沿線拉薩至那曲段選擇4個不同區域、不同海拔的典型地段，用科學的方法進行『喬灌草』相結合的『青藏鐵路灌叢植被生態恢復技術試驗示範區』建設。到目前，該試驗區內已完成種植面積410畝，共種植西藏主要鄉土樹種江孜沙棘、變色錦雞兒、藏川楊等10000 株12個品種。據瞭解，該試驗區內以封山育林為主，進行原生植被保護；以人工措施為輔，進行適度恢復灌叢植被；充分發揮西藏主要鄉土樹種優勢，增強植被群落的豐富度、穩定性；加強天然植被保育，充分發揮植被的生態功能。這一系列措施，將使試驗區生態環境得到改善，為鐵路安全運營提供生態屏障。

過去凡提及生態工程（原稱生態工法）在道路工程的應用，多數人常聯想到的是打樁編柵、石籠擋土牆、乾砌擋土牆等邊坡整治工法，然而，考量如何將道路對生態系統的衝擊降至最低，必須回歸到道路的闢建或拓寬工程是否必要，這個最根本的問題來討論。換言之，「道路建設或拓寬是我們解決問題的唯一選項嗎？」這個答案涉及的範圍相當廣泛，舉凡政策、法令、環評、國土規劃、都市計畫、民意訴求、環境生態、社會成本等，都必須經過通盤且詳實的分析與研究。在經過審慎評估(包道路功能定位、經濟及環境成本考量、環境影響評估等)後，確認道路需要闢建或拓寬的狀況下，再思考該如何減少道路對生態系統的影響，如此才符合生態工程的理念。因此，以其他任何不影響生態而有利於改善生活的方式來取代道路的建設或拓寬，也應視為「生態工程應用在道路工程」的另一項目標。為此，生態工程應用於道路工程時，應從過去強調的工程方法（如打樁編柵、石籠擋土牆等），擴充為工作

加拿大的格里夸灣流域15年來在環保團體的爭取下，迄今仍為一塊未受開發的原生地；然而英屬哥倫比亞政府與格里夸灣第一民族卻通過砍伐計劃，使得過去努力付之一炬。聯合國科教文組織於溫哥華島上八個流域設有生物圈保留區，而格里夸灣中區局1日宣布，第一民族與省政府已同意開放其中五處供伐木活動。

學名Brachyramphus marmoratus的斑海雀，是一種體型大小與知更鳥相近的海鳥。他們是棲息築巢在生長古老或成熟樹種中的唯一鳥種。1991年美國華盛頓州外海Tenyo Maru號漁船漏油事故，對海鳥棲地形成嚴重威脅，據估計，沿岸900英畝的森林需耗時200年來復原，以保護列為聯邦保育類動物的斑海雀。當地部落、州以及聯邦官員代表1日集聚尼亞海灣（Neah Bay），見證一項斥資520萬美金的棲地重建計劃，以彌補當年漏油事故對沿海魚類與野生生物所釀成之傷害。這項為期200年的計劃主要是為了保護900英畝的斑海雀海岸林築巢繁殖棲地。這種小型的海鳥被聯邦政府列為瀕危物種，因日本籍Tenyo Maru號漁漏油而飽受威脅。該艘漁船在美國最西邊的領土福拉德利角（Cape Flattery）外海西北方23海浬處，沈沒在540英呎深的海底。Tenyo Maru號漁船在1991年7月22日的濃霧

墾丁的香蕉灣熱帶海岸林保護區，是台灣最著名的海漂林區。這裡聚集許多海洋植物，它們的種子因為富有豐富的纖維質，能漂浮在水面上，所以都具備了游泳的能力，能飄洋渡海散播子嗣。在這裡你可以看到高大的棋盤腳與整片的草海桐，當然還有各種各樣的濱海植物，展現著繽紛多樣的風貌。落日之後，棋盤腳的花一朵朵地綻放開來，它們高掛枝頭，像是眩目的煙火，讓人著迷。同時，在地面上有一股力量正蓄勢待發。隨著海浪的節奏，一隻隻體型巨大的螃蟹引起騷動，牠們擁有巨大的前螯，胸甲隆起成圓方形，這群名為「毛足圓軸蟹」的大螃蟹，正集體越過一大片珊瑚礁岸，直赴海邊，彷彿正在進行一場神祕的儀式。如果你仔細觀察，你會發現牠們的腹部聚集了一大團褐色的小圓球，原來那些都是螃蟹的小寶貝。螃蟹媽媽要把牠們帶到海邊，把這些卵放到海水裡；之後這些卵會慢慢變成小螃蟹，然後爬回牠們父母生活的灌叢，或是林子底層裡。這樣的行為從每年的6月到9月的月圓傍晚，

黑潮海洋文教基金會於8月4日周五召開記者會，公布自2000年來監測台灣海灘廢棄物的成果。5年餘來該基金會與美國海洋保護協會（The Ocean Conservancy）合作，在基隆、台北、台南、高雄、花蓮等地的海岸進行了超過百次的淨灘與廢棄物監測紀錄，並針對垃圾樣本作分析、了解廢棄物來源，希望能對症下藥、減輕人類廢棄物對海洋造成的影響。根據該基金會的監測報告，台灣的海灘廢棄物主要來自陸地活動以及廢棄物處理流程不當，以花蓮北濱海岸為例，在所收集到的2萬6千多件廢棄物中，90%的來源為「海岸遊憩與日常生活」與「傾倒廢棄物」，只有3%來自海上活動與船隻；根據環保署「海岸地區環境清潔維護計畫」，設置於海岸的垃圾掩埋場若是處理不當，當暴雨、颱風時，廢棄物亦隨著沖入海洋。

老一輩的北投人或許都還記得，在1960、1970代北投地區繁榮的光景。當年的北投以溫泉及特種行業著稱，是國內外馳名的溫泉鄉。1979年北投廢娼，在同時政府也首次提出了在北投建造纜車的構想。經過了27年，北投纜車興建計畫歷經了李登輝、黃大洲、陳水扁、馬英九等幾任市長，雖然歷任市長分屬不同陣營，但是在興建北投纜車這件事上，倒是不分黨派，把北投纜車當成重要的政見與政策。被當成是重要政績的北投纜車計畫，卻在今年爆發弊案。內政部次長顏萬進與前陽管處處長蔡佰祿等政府官員，涉嫌收賄、圖利廠商，遭到檢調單位收押。原來在纜車的終點站--山上站旁邊，陽明山國家公園管理處解編了一片3.5公頃的山坡地，由纜車的承包商力麒建設以29億元得標，要開發一座有183間房間、64間湯屋的「研習住宿設施」，美其名是研習設施，實際上就是溫泉飯店，不但規避環評，還取得建照。 纜車弊案爆發後，長久以來反對北投纜車的當地人士，都認為

在台灣的海邊看到垃圾一點也不稀奇，但是卻很少人去追蹤過這些垃圾從哪裡來的，有時在想，我在海邊看到了一個垃圾，它是經過多少個地方、多少的國家漂流而來呢？於是開始了追尋垃圾的拍攝故事。一個玻璃瓶，遠從海的那一端漂流而來。一日，在海邊走著走著，無意間發現了這個埋藏沙中的玻璃瓶。打開一看，裡面裝了一封情書。這是電影《瓶中信》的浪漫劇情。來到現實社會，可就沒有這麼浪漫了。如果赤著腳、沿著台灣海灘走一圈，會被玻璃刮傷、會被針頭刺到，眼前見到的也會是各式各樣的垃圾。究竟這些東西從哪裡來的呢？夏天的花蓮最吸引人的地方，莫過於這片湛藍的海洋。冰涼的海水彷彿頻頻在向遊客招手，許多人擋不住海洋的魅力，來到東台灣享受大海的洗禮；不過也有一群人，他們定期來到海邊，不是為了遊玩，而是要撿垃圾。

由日本等全球59個國家加盟的國際熱帶林木組織(The International Tropical Timber Organization, ITTO。總部設在橫濱)，7月24日發表的報告書中明確指出：全球的熱帶林地中，經適切管理而「可持續利用」的森林只有約5%左右。國際熱帶林木組織表示，熱帶森林是扮演維持生物多樣性與吸收二氧化碳的重要角色，要保有這樣的機能，必須要建構能獲取收益的運作模式。據統計，熱帶林地每年約有1200萬公頃轉作農地或牧草地等之用。另外，違法採伐也是造成熱帶林地減少的主要原因。

世上僅存的黎巴嫩雪松由聯合國教科文組織生物圈保留區（Biosphere Reserve）保護著，它也是黎巴嫩南部唯一的保育區，但在以色列持續轟炸黎巴嫩的行動之下，此保育區正面臨極大的危機。位於黎巴嫩境內25%的雪松林都被納入此保護區內，而雪松林也曾一度覆蓋了此處大部份的山區。在此地，數座雪松車站是重要而突出的秀麗景色，高大的雪松是此幅景象的主要貢獻者。而有著大小不同的雪松森林區塊點綴的黎巴嫩山，在西側邊坡則為村落所環繞。此地區包含黎巴嫩山存留下來的少數自然景色，這些景色在紀爾格美斯史詩、舊約聖經和無數的書寫歷史紀錄中都有描述和記載。國際自然保育聯盟的齊拉尼於7月28日轉述，Al Shouf雪松生物圈保育區的科學協調專員哈尼說保護區已經遭到轟炸。在2005年聯合國教科文組織選定生態圈保育區，且據其表示Shouf生態圈保留區對保護野生動物有特別的含義，意味著長期保育世界上如狼、野貓和條紋鬣狗等

加州北部的森林大火恐危及從西北太平洋傳送電力到加州的電力線路，為此，消防人員上週末奮力滅火，避免火勢因風力而加遽，消防官員估計可在8月1日晚上將火勢完全撲滅。閃電所引發的拉金森林大火，在距離加州麥克勞德東北方26英里處延燒，與3條電力傳送線僅相距1.5英里。