生態保育

由台灣海洋環境教育推廣協會及台灣環境資訊協會所共同主辦的2009珊瑚礁總體檢行動，最後一站──蘭嶼，27日在輕颱凱莎娜的威脅下順利結束，趕在風雨來臨前，5位潛水志工下潛為蘭嶼四周海域的珊瑚進行健康檢查，也再次為之前莫拉克颱風的海底災情記上一筆。本次蘭嶼珊瑚礁總體檢共有3個調查點，調查結果顯示3處的珊瑚礁覆蓋率為9%至35%，因受入秋東北季風及南面颱風之影響，調查點僅限於西側海域，包括土地公廟、椰油灣和機場外礁，其中以椰油灣擁有最高珊瑚礁覆蓋率（3公尺深35%，6公尺深22%），機場外礁3公尺深的海域覆蓋率最低為9%，其他調查點的珊瑚礁覆蓋率則都為14%。雖然此次體檢的珊瑚礁覆蓋結果比預期低，且有觀察到整株約3.5噸大的珊瑚礁翻倒，但是因為去年並沒有在蘭嶼進行珊瑚礁體檢，故無資料可進行比較，難以判斷此次調查結果並不理想，是否為颱風所造成的，這也顯示長期且定期為海洋進行健康檢查的重要性。

通常在清明節往北遷徙林內地區的紫斑蝶，這幾天來忽然大量出現，穿越國道三號高速公路往北飛，行跡相當詭異。台灣紫斑蝶生態保育協會表示，監測6年從未發生秋天紫斑蝶北遷，懷疑氣候異常所致。往年在南部、東部過冬的蝶，會在清明節前夕飛抵林內鄉坪頂村中繼，再集體往北飛至彰化八卦山，數量多到形成蝶河。但2009年暖冬，紫斑蝶3月間已陸續飛抵林內坪頂山。應該在清明節前夕北遷的紫斑蝶，也沒有如期大量湧出。根據估計，2008年飛渡國道三號林內觸口段的紫斑蝶約40萬隻，2009年僅剩6萬隻。究竟飛來的紫斑蝶有多少？又飛去哪裡？無人知曉。26日高公局監測得最高蝶流量是上午11點，每分鐘約1百隻，立即封閉北上252公里至251公里，長達一公里的外側車道。紫斑蝶生態保育協會副理事長陳瑞祥表示，這幾天撿到蝶屍都是年輕的小紫斑蝶，究竟為何林內的紫斑蝶秋天現身北遷，目前仍眾說紛紜，有一說是氣候變遷，另一說是高雄林茂山區因八八

英國政府今天正式推動海洋再生基金，邀請海洋潮汐能源開發者爭取2千2百萬英鎊用來加速海洋能源技術的商業發展資金。此資金是再生能源政策之一，並由碳信託（Carbon Trust）管理，相關計畫將提供1,500個工程專業的工作。依據碳信託的研究顯示，世界四分之一的潮汐能源技術是在英國發展，且海洋能源部門直至2050年能為英國經濟帶來每年20億英鎊的貢獻，並提供16,000個就業機會，英國政府最近將宣布新的海洋行動計畫並於明年公佈相應的產業需求步驟細則。

根據21日發布的2010預算草案，瑞典政府提出促進能源效率附加方案，實施對象包括工業、農業、營造業、家計單位與公部門。草案中追加約2億瑞典克朗（1974萬歐元）預算於清潔發展機制(CDM)，環境預算總計達1.5億歐元。另針對森林、波羅的海、北海等生物多樣性的保育也投入相當的資金。瑞典官方也追加1300萬歐元欲成立海洋環境局。

跨界合作 保護環境Go Green全球國際快遞與運籌業DHL公司與台灣環境資訊協會、陽明山國家公園管理處，上週六 (26日) 於陽明山二子坪舉辦企業志工移除外來種的行動，藉由企業體、民間團體與政府單位三方的協力合作，共同維護自然環境，並透過實際參與服務的過程，落實國家公園保育及環境教育的功能。整個行動由DHL公司的企業志工日宣誓儀式展開，來自DHL公司的三大事業體主管與陽管處保育課課長羅淑英、台灣環境資訊協會秘書長陳瑞賓等人，把畫有樹木的積木蓋住CO2的C，留下代表氧氣的O2，象徵著綠化我們的環境以減少二氧化碳的排放量作為目標，來實踐Go Green的成效。DHL企業社會責任主要分成三大支柱：教育、環境保護和災害管理三大領域，由於外來種植物已是現今國際生態與保育學界極度重視的課題之一，所以今年DHL公司特地與台灣環境資訊協會及陽明山國家公園管理處合作，一起守護台灣的本土物種，也為陽明山的美

製作緣由：成群的飛鳥劃過天際，涼風徐徐吹來，這裡是台北市近郊的關渡自然公園。仲夏，公園裡的一個角落，正緊鑼密鼓的準備迎接兩位新夥伴…節目內容：3百多年前，隨著先民移墾，水牛也來到台灣，陪伴農民在田野間辛勤勞作，直到七○年代，牠們樸拙的身影，才漸漸被機器取代。不過牠們有些能力，是永遠無法被取代的，在關渡自然公園，工作人員就打算借重水牛的天賦，來幫忙照顧這片國家級的重要溼地。不過在北部，要找水牛已經不容易了！位在花蓮縣吉安鄉的種畜繁殖場，是台灣水牛唯一的保種基地，工作人員在這裡找到了兩隻合適的沼澤型水牛寶寶，這一天，準備把牠們帶回台北。大雨中，小水牛踏上旅程，眼神中透露著不安，蜿蜒的路途一路顛簸，入夜之後才抵達關渡。在眾人的期待中，兩隻小水牛順利住進了自然公園，牠們的未來，將和這片土地緊密交纏。關渡自然公園管理處環境部主任葉再富說，在水田，牛一牽過來，黃頭鷺就來了，因為水牛會驚擾一些蟲，黃頭鷺

我友邦帛琉將成立全球第一座鯊魚禁捕區，以保護巨雙髻鯊、豹鯊、遠洋白鰭鯊等太平洋逾130種瀕臨滅絕的鯊魚。然而約德州或法國大小的保護區水域卻僅賴一艘船巡邏，成效如何，幾可預見。帛琉總統陶瑞賓25日在聯合國大會上，宣布成立鯊魚禁捕區的訊息。不過他也坦承，僅靠一艘船巡邏62萬1600平方公里的保護區水域，禁令執行困難。他說︰「帛琉宣布其領海與海岸線延伸出320公里的專屬經濟海域，為第一座全球正式認定的鯊魚禁區。」陶瑞賓還呼籲禁止公海上進行毀滅性的底拖網作業。 除帛琉外，歐洲也試圖取締領海捕鯊漁業。2月間歐盟執委會首度提出歐洲水域鯊魚保護法議案，在全球鯊魚肉品出口中，歐盟佔1/3，且越來越多歐洲餐廳提供鯊魚排，以取代較昂貴的箭魚排。

今年的全球生態負債日(Ecological Debt Day)於日前開始敲警鐘。換言之，全世界已經進入生態赤字狀態，這意味著人類在今年剩餘歲月生活，都超過環境所能負擔的範圍。而最引人關注的是：全球生態負債日正逐年提前。專家警告說，就像卡奴刷爆信用卡，人類終將面對濫用地球資源的苦果。生態債務日係指人類資源消耗量超過地球的生態承載力。英國新經濟基金會(NEF)表示，人類於1987年12月19日首次進入生態負債狀態，也就是說，該年地球所能生產的總產值在12月19日便告用罄。1995年則是提前到11月21日出現赤字；2006年再度提早於10月9日。英國《衛報》引述英國新經濟基金會辛斯(Andrew Simms)的話說，去年早於9月24日即開始顯現生態透支。而今年，消費能力雖受到不景氣的嚴重衝擊，負債日卻未見顯著延遲，只晚了一天於25日便告開始。辛斯呼籲將運用於富國和窮國的資源做一番重新分配。他說，

通常在清明節往北遷徙林內地區的紫斑蝶，這幾天來忽然大量出現，穿越國道三號高速公路往北飛，行跡相當詭異。台灣紫斑蝶生態保育協會表示，監測6年，從未發生秋天紫斑蝶北遷，懷疑氣候異常所致。昨日高公局監測得最高蝶流量是上午11點，每分鐘約100隻，立即封閉北上252公里至251公里，長達1公里的外側車道；南投工務段幫工程司陳冠閔表示，該局研究3年來，今年首度遇到秋天北遷事件，由於清明節架設的防護網已於五月底拆除，昨上午10點起以封閉外側車道，俾使車輛減速。根據全島監測回報，紫斑蝶目前在全台都有，不解的是秋天應往南遷徙到台東、高雄山區過冬，往年9月間苗栗的紫斑蝶已南飛，林內的紫斑蝶現在卻要北上，原因有待查。

幾年前，與台灣的海洋文學作家廖鴻基一同出海，隔日他領著我們踱步在花蓮的海邊，地名已經記不得，出海那天看見多少海豚也記不得，他曾經說過什麼也記不得，或許他未曾說過什麼。踱步在漫漫長的東海岸，右手邊是聳然而立的海岸山脈，左手邊是廖鴻基筆下的「藍色太平洋」，是他「漂流監獄」、「鯨生鯨世」這些作品的來源，來自於海，也來自於他的經驗，但都不是我的。直至他們駕著船，繞了台灣一圈，記述下他們看過的每一個海灘、海岸、港口，我嘗突然發現我與他的相異之處與相同之處。一樣的海，不同的角度。由於工作之便，我的足跡散布在台灣的海岸線，我是以著由陸地朝向海洋的方向，推敲著水鳥喜愛的棲地，而他們由海洋看往陸地，以著人文的角度來推敲這些港口，那些溼地。旅美學者賈福相，筆名莊稼，是位有名的海洋學者，浸潤在海洋的世界裡數十年，著作等身，在他「看海的人」一書中，他描述著自已與海洋之間的關係。在某種角度來說，他其實也算是靠海吃飯

螞蟻的數量非常多，在《螞蟻．螞蟻》一書有段文字：「英國昆蟲學家威廉斯曾經計算出，在任何時刻，地球上都有一百萬兆（10的18次方）隻昆蟲存活。而總蟻口數佔了百分之一（即一萬兆隻）。」換言之，蟻口數超過人類的一百萬倍。雖然蟻口數如此之多，卻沒有蟻口過剩造成的生態失衡問題；反倒是人口過剩，卻是生態失衡的一大主因。相反來說，螞蟻在生態上扮演了舉足輕重的角色，牠們與許多其他生物構成了片利共生，以及互利共生的關係。《螞蟻．螞蟻》一書也提到：「超過百分之九十的動物軀體都被螞蟻蒐羅搬運回巢當作食物。」因此，螞蟻更扮演了重要的生態系清道夫的角色。雖然蟻口如此之多，但是牠們多數種類生活在地底下，不易被人類觀察。有一些則能夠生活在地面，生活史特殊，易於觀察，被人類研究的極為透徹。這些研究所展示給我們的，正是螞蟻社會性行為裏，了不起的能力。編織蟻正是一種生活在地面上的螞蟻，容易觀察，不過台灣並沒有這種螞蟻。我兩度

對西部石灰石礦區全都劃為保留區，受影響最大的環球水泥發言人王瑞毅表示，政府政策出爾反爾，實在讓業者無所適從，強調政府既然決定了，業者也只能尊重政府決定，還是會堅守既有的崗位，繼續苦撐，節流開源，在石膏板業務和業外轉投資部分加把勁，提高獲利。王瑞毅指出，在政府禁止西部石灰石礦區開採後，該公司生產水泥所使用的石灰石原料只好從菲律賓載運進口，由於進口成本較本地挖採成本至少高出一倍，公司的水泥廠長期處於虧損。業者說，台灣水泥目前年產量達多1900多萬公噸，市場每年需求量則不到1200萬公噸，產能供過於求，希望政府能加速推動公共建設，帶動水泥需求，協助內需型的水泥產業發展。