污染治理

結束對農人、農業鼓吹者、環保人士及政策制定者的訪談後，我與同事們得到了一個結論：這個問題的答案，一部份取決於我們社會對效率的定義。那種取決於農人是否可以得到利潤，且能維持其土地的效率定義是很獨特的，只考量一種作物的生產，與勞力、土地、設備等資源的少量投入。在這樣的一個公式下，保持墨西哥灣的健全是不被考量的，這也是為什麼墨西哥灣有個仍在持續擴大的死亡區域。其實事情並不一定就這樣讓它發展下去。我們目前對效率的定義並不符合自然法則，我們可以重新定位我們的想法，延伸我們可以獲得的東西。我們應當開始對待清潔的水與健康的土地，就像我們對待小麥及大麥一般：它們都是農耕作業下的產物。許多歐洲國家已經做了像這樣的事，他們如同託付農人種植作物的責任一般，也託付保持水源純淨及生物多樣性的責任，並為這樣的責任產品付費。此外，為了擴展我們應得的效益，我們可以將希望農人們儉約使用的名單增長。節約成本及勞力很清楚的是經

8月16日發行的《科學》雜誌的專題有一個令人毛骨悚然的標題：死亡區域正在成長。在標題的右邊是一張墨西哥灣的圖片，沿著海灣有一綠色的條狀物—— 這就是死亡區域。在這個區域裡面，氧氣的濃度很低，所以大部分的海洋生物（包括蝦蟹類）都沒有辦法生存。造成這個問題的主要原因是那些由密西西比河流域排放的農肥廢料。這些廢料刺激大量的藻類生長，當藻類死去時，它們沉落水底並且分解，而在這個過程中消耗了大部分的氧氣。今年，死亡區域變得比以往都大，將近有8500平方英哩，比紐澤西州還要大。這死亡區域也許是一個引人注目的頭條，但這只是我們現代農業系統所帶來的許多影響之一。灌溉導致地下蓄水層損耗，除草劑積留於地下水，養豬廠廢水污染河川，還有基因改造作物（GM協會已通一翻為基因改造，因改良一詞，好像預設了改變基因一定是好的）對生態系的全面影響仍屬未知。把這些事情放在一塊兒，也許會誘使你想要指責農人，畢竟他們就是那些使用

新生活從城市思想起 「可居」、「可觀」、「可嬉」、 「可遊」、「可訪」、「可望」、 「可行」、「可安」、「可動」， 這樣的理想城市並不是遠不可及， 只要你願意選擇改變， 就能創造美麗新境界。〔由衷建議：選擇〕新生活，就從城市思想起從改革保險、停車稅法上著手，給汽車駕駛訂定較合理的價格，就有希望找出既可行又出乎想像的種種途徑。它將會刺激業者生產污染率更低、更安全的汽車，也有助於整個運輸基礎結構往污染更少、更安全的方向發展。英屬哥倫比亞已經成為加拿大各省分中的先鋒部隊，採用加州對於低排氣量汽車，低污染汽油的嚴格標準。未來的機會，更是樂觀。洛磯山研究院能源分析專家安摩利．羅文（Amory Lovins）曾經主張，私人汽車若是結合最新最優良約合成材料與革命性的「混合電源」（hybrid electric）驅動列車，來達成安全及性能上的鉅大改進，則可以每加侖跑上300英哩。貝林瀚西華盛頓大

時間是某個禮拜六凌晨三點半，幾個住在台北士林附近的腳踏車同好，摸黑出門一道騎車來到台北火車站，準備搭夜車前往北台灣週休旅遊聖地－瑞芳，趕在假日擁擠的人潮車潮出現之前，安心的享受在馬路上騎腳踏車的樂趣。在民國50年代，腳踏車曾經是重要的短程交通工具。但是隨著整體經濟好轉，具有財力象徵意義而且滿足個人舒適便利及速度要求的汽車數量大幅成長，穿梭自如又可長途騎乘的摩托車也不甘示弱，充斥大街小巷，如今台灣的汽機車密度已高居世界第一。在長期以汽機車為主體的道路設計之下，人包鐵的自行車車速較慢，先天不良，加上騎乘環境後天失調，以自行車做交通工具的人口越來越少，遭汽機車廢氣嚴重污染的空氣，更成為自行車使用者的一大致命傷。騎乘自行車，於是淪為都市現代人假日休閒的奢侈期待，遠在平原山上、遠在河濱水邊。這些自行車同好今天的騎車路線，是以瑞芳車站為起點，沿著縣道102，經九份、雙溪到福隆為止，路程約長40公里。一

第四個錯誤：反社會都市的蔓延會侵蝕到文明社會。它加遽社會和經濟不平等的問題，瓦解社區守望相助的團結力。市郊的發展，使得擁有車輛成為生活的必需，使原來的低收入戶更變成了貧戶。它將客戶大量的從市內的小雜貨店搶走，造成零售食品漲價，再度加重貧窮戶的生活負擔。另外，也從市中心搶走各式各樣的工作機會、投資資本，以及稅收基礎。更因為這樣的轉移，流失大量的事業領袖、成功人士，留下的整個地區，既缺乏行為榜樣，本地商業、社區義工、業主、家長會的贊助人，甚至也喪失了對未來的希望。這些被棄置的社區，從此便受制於因貧窮而來的後遺症，包括依賴公共福利金、青少年懷孕、暴力犯罪，以及失學等。這些現象因而使得任何能夠負擔得起的人口加速外流，完成惡性循環的最後一環。承受這種社會不平現象的，還不只是窮人而已，還殃及任何不能開車的人，包括孩童、部分老人，及行動不便的殘障人士。住在這種郊區，對於老年人來說，就像是判了他們隔離和不

無車日？ 「無車日」，是一個源自西歐的環保運動，其係利用特定的日子管制汽車或私人車輛的通行，目的在於讓民眾感受無車的環境，嘗試步行、騎乘自行車、或滑板、溜直排輪等其他不會製造空氣污染的運輸工具。許多國外的資料顯示，「無車日」當天的空氣污染值比起一般工作天與星期假日減少許多，「無車日」的舉辦相當有效地提升民眾改騎乘自行車、步行，或共同搭乘的意願，也能督促政府能將這類交通工具正式納入交通運輸的規劃裡，特別是能將其與大眾運輸網結合。除能有效提升大眾運輸系統的效能，減少道路車輛外，更能降低空氣污染的排放。從個人的健康而言，尚能增加運動的機會。 捷運與自行車專用道的鋪設 台灣開始「無車日」的運動，如果沒有記錯的話是最近幾年的事，這幾年我們有了比較年輕的陳總統，也會響應在「無車日」時騎自行車出門亮相。位於首善之區的台北市政府則利用台北市（縣）已有的捷運與公車網絡，鼓勵首長能以身作則，盡量搭乘大

還給空氣自然的味道大西北每年還有數千人以上的生命與健康受到汽車的危害，因為車輛所造成的空氣污染，以及製造、推動、維護，和修理汽車所造成的污染，會引發肺癌和呼吸系統等疾病。在溫哥華，空氣品質不良的日子裡，住院人數就會增加，而汽車正是造成該地區空氣污染的罪魁禍首。華盛頓州的路上交通工具，排放了全州空氣污染中55％的廢氣；在大溫哥華地區，它們更佔了三分之二。 「汽車的使用遠比以往乾淨得多，」戈登如此評論道，但它們仍然是大污染源，而且也是導致全球氣候變遷的溫室效應主凶。每一部汽車每年所排放的二氧化碳，光是其中的含碳量就足足有汽車本身那麼重，而且是造成溫室效應的主要氣體。1993年，燃燒石化燃料所產生的所有二氧化碳中，45％是來自汽車引擎燃燒，而且自此之後，燃料的耗用更是有增無減。

編按：汽車提昇了人類文明生活，卻也為城市帶來生存與發展的危機。已經有許多人認知到日漸增多的汽車，正在扼殺我們的城市──污染空氣、危害街道，以及孤立我們的社區。《你，還在開車嗎？》，是環境資訊電子報為了配合「無車日」的到來，與新自然主義出版社合作規劃的單元。我們將從「你，還在開車嗎？」一書中選取15篇文章，與各位讀者分享書中對都市的經濟和環境問題提供了剖析性的分析解答，同時也讓我們看到成功的城市復興的範例。透過書中的人物行經西雅圖、波特蘭及溫哥華──憑藉著汽車、火車、公共巴士、自行車以及雙腳徒步，示範了合理使用汽車的方法，有效的城市規劃的步驟、降低環境污染的各種措施，以及如何健全都市機能，同時也提供我們許多反省深思的空間。假如您看過之後，仍意猶未盡，那麼我們建議您可前往書局，自行購買；或是至新自然主義出版社網站購買。如果您對於我們新設的專欄，有任何的意見，歡迎您隨時賜教。謝謝！導讀—人人皆能

核廢料的最終處置廠址沒著落，蘭嶼核廢料貯存場遷廠在即，近日扁政府宣佈將在核一、二、三廠內各再興建一座可貯存四萬桶核廢料的臨時貯存廠。以長期的臨時貯存代替最終處置的解套方案突顯了，朝野非核家園共識根本是一個欺瞞社會大眾、騙取選票的幌子！事實上，一、二廠從去年就著手興建這座廢料倉庫，在沒有告知地方，向地方居民公開說明的情況下，台電以向內政部申請特殊建築執照的方式，規避了地方居民與台北縣政府的監督。同時，環境影響評估和防災計劃也是以書面審查草草了事，或者是根本不做！台電這種佔地為王的管理方式，對地方居民來說早就惡名昭彰。然而，這就是扁政府宣稱的核廢料最佳處理方式與去處！所謂的長期臨時貯存，根本是隨便貯存！而在最終處置廠沒有未來的狀況下，其實就是永久的臨時貯存。嚴重的問題，還藏在長期的臨時貯存倉庫後頭！當扁政府一邊苦於廢料的處置問題，另一邊核四廠正在趕工中，屆達除役年限的核一、二、三廠仍老神在在的

除了過度開墾與過度放牧的直接破壞外，降雨量下降和超抽導致地下水位下降的情形，事實上已經使中國北半部的環境處於持續枯竭的狀態。各地的地下水位幾乎都在下降，漸漸地，各地的水力也亮起了紅燈。當地下水位下降，井也枯乾，溪不再有水，湖泊一一消失，河流也竭盡了。美國的衛星三十幾年來持續監測中國大陸的土地，而根據所得資料顯示，中國北方數以千計的湖泊已經消失。中國社會科學院院士王宏昌（音譯）表示，中國南邊和東邊森林的消失，造成來自南海、東海和黃海的水氣傳到內陸的量減少。如果地表有森林覆蓋，森林便能涵養來自海面上的水氣，水氣也就可以傳送到內陸。當樹木植被遭移除後，降到地表的雨水和保涵水分子的空氣就會流失，直接回到海洋。當地表降雨的循環功能因森林的消失而降低時，內陸的降雨量自然減少。改變情勢的做法想要逆轉這些環境惡化的現象，大家就得齊一心力去控制人口量，並大量植樹，使內陸的水循環能夠有效地運作。也就是說，必須

美國國家海洋和大氣總署實驗室的科學家在上個月（1999年4月）指出，來自中國大陸北方的沙塵暴已經抵達美國，從加拿大到亞利桑那州都蒙上了一層灰土。他們還表示，沿著落磯山脈一路綿延的山，都已經被中國大陸來的塵土吹的一片霧濛濛。這場沙塵暴來的並不令人感到意外。在三月初，中國的人民日報就曾報導，本季最早的沙塵暴已經抵達北京 （自有年度紀錄以來，這是最早侵襲北京的沙塵暴之一）。去年和今年所發生的沙塵暴肆虐的情形，是記憶中最嚴重的，由此，我們知道廣大的中國西北牧地和耕地，已發出土壤嚴重流失的警訊。中國最近發生的沙塵暴，另人聯想到曾發生在美國的沙塵暴。（照片提供：美國農業部)巨大的沙塵暴定時地會從數百哩遠以外的地方，來到包括北京這些中國東北的人口集中地，遮蔽了陽光，降低能見度，減緩交通流速，並導致機場關閉。根據報告指出，這些東部地區的居民就像美國在1930年代經歷沙塵暴時一樣，他們用舊布塞住窗戶的縫隙來

國內有關戴奧辛的字眼見諸報章，始自於1983年7月份行政院為因應台南灣裡露天燃燒廢五金而造成嚴重的戴奧辛污染，「核定6項解決戴奧辛污染的措施」；事實上，1979年10月份行政院衛生署公佈的米糠油多氯聯苯中毒事件，就被國際列入戴奧辛中毒事件的案例。而有關焚化爐戴奧辛的報導，則從1995年陸續出現。從1977年國外的研究發現垃圾焚化爐會產生戴奧辛起，國際上就有很多有關戴奧辛的研究，而各類焚化爐產生戴奧辛的調查研究也垂手可得；然而，1986年行政院垃圾「以焚化為主、掩埋為輔」的決策，在以科技和工程為主導的科技會議上做成，且環保署隨後在制定推動興建垃圾焚化爐的計劃時，都未能審慎評估垃圾焚化爐所造成的二次公害，甚至完全忽視。我們所挽惜的是我國的環境決策，竟然都不顧歷史學家威爾杜蘭所提示的「歷史的教訓」；而更可悲的是，我國老百姓在決策官員灌輸的「高科技、零污染」之迷思下，為了解決可舉手之勞而處理的垃圾