有鑒于美國環保署倡議的一項有關改善全國各地空氣質量的條例，未來懸掛美國國旗的遠洋船隻，將面臨更嚴苛的柴油發動機和燃料標準。
該提案除了對新的柴油引擎大型船舶，提出更嚴格的廢氣排放標準外，同時要求貨櫃輪、油輪、散裝貨輪、遊輪等大型船舶使用硫含量較低的柴油。
這項條例乃是繼美國和加拿大于今年3月提出的議案，將兩國數千英里長的海岸指定為排放管制區（Emission Control Area, ECA）後發起的。
隸屬於聯合國機構的國際海事組織，本月開始審議其排放管制區計劃。如果獲批通過，航行於加拿大和美國海岸200海裡内，除美控北極區外的大型船舶將面臨嚴苛的標準。
截至2030年，普遍國內外的策略趨勢為，將大型船舶柴油發動機排出的氧化氮（,Nox）每年減少約120萬噸，微粒物排放量則減少約14.3萬噸。
與目前的排放值相比，一旦政策全面落實後，將合力減少達80%的氧化氮排放量，和85%的微粒物排放量。
為達到這些目標，從2015年開始，船舶必須使用含硫量低於1,000ppm的燃料。並且于2016年開始，新船舶將採用先進的排放控制技術。
保育團體對此擬定的條例表示贊同。但同時也表示有必要擴大管控的層面。
地球正義、地球之友、海洋保育組織、生物多樣性中心等保育團體還向美國環保署請願，要求制定清潔空氣法相關法令，以規範船隻所排放，包括二氧化碳和黑碳的溫室氣體污染物。並敦促環保署盡快著手進行。
此外，減少迫使氣候產生變化、生命周期短暫，如對流層臭氧和黑碳的排放量，被公認為是在近期內舒緩北極與全球氣候變暖最有效的策略。同時也是避免北極暖化效應可能帶來的最壞結果，諸如冰洋和格陵蘭冰層融化、海平面上升、永久凍土融化導致二氧化碳和甲烷釋出等問題。