整體來說，不管是哪種交通運具，盡可能推行電動化，以及提升綠電使用，絕對是邁向低碳永續的兩大方向。
COVID-19讓全球車市大萎縮，電動車的銷售量是否也受到影響？
上半年，彭博新能源財經媒體（BNEF）發布的電動車展望報告（Electric Vehicle Outlook 2020），預估電動車的銷量會下滑18%，不過前陣子國際能源署（IEA）釋出的另一份電動車報告（Global EV Outlook 2020），則認為今年電動小客車和商用輕型車的銷售將能保持在去年的水平，且將占全球汽車總銷量的3%左右。
各種情境皆反映 電動車成長勢不可擋
其實回顧過去車市狀況，在政策支持和技術進步的情況下，全球電動車總量在過去十年可說是「暴增」。以去年來說，電動車銷量突破210萬輛，占該年度汽車銷量的2.6%。而總計現在全球已在路上跑的電動車累計有720萬輛了，在全球汽車庫存裡，已有1%的一席之地了。
從長期預估來看，IEA採用的兩種情境模型，包括現行政策情境（Stated Policies Scenario, STEPS）和實現《巴黎協定》目標的永續發展情境（Sustainable Development Scenario, SDS），都樂觀看待電動車未來的展望。
以前者來說，就預估到了2030年，各種電動車（不含兩輪和三輪車）總量將達到1.4億輛，等於光只是照著目前各國推行的低碳運具政策走，這10年內數量就會增長近20倍！更遑論未來國家為了實際落實《巴黎協定》目標，持續不斷提升政策野心（SDS情境），到時候2030年的電動車總量將有2.45億輛，是現今水準的30倍以上！
電動車吃電 真的能減緩氣候變遷？
也許有人會問，暴增的電動車數量將吃下許多電，到時候消耗的電力會不會反而讓碳排增加？IEA算了算，確實2030年電動車電力需求相對於2019年，會成長近11倍（以SDS情境來看，達到近1兆度電）。但以全球電力需求總量來看，僅是個位數的漲幅，並不會嚴重增加電力系統負荷。
而且目前不管是純電池、混合動力或燃料電池車，全生命週期的溫室氣體排放都低於燃油車。以2030年現行政策情境（STEPS）總量做估計，全球電動車能夠幫助削減的溫室氣體排放量，與相同燃油車數量相比，有一半之多。而在使用更多再生能源的永續發展情境（SDS）下，甚至能減少2/3。
電動車產業成長 電池回收業也須跟著發展
接著看到電池部分，技術的飛快進度已讓某些電動車2018-19版的電池能量密度比2012年的高20-100%。而且自2010年以來，電動車電池成本也降低了85%以上，產量也越來越多。
可是正當電池大量流入市場之際，許多人開始擔心回收問題，若處理不當，可能會對未來環境造成負面影響。對此，各國已展開廢電池二次使用及回收的政策研擬，像中國去年立下了「生產者責任」條款，要求生產電池業者同時必須負責回收再利用鋰離子電池。而歐盟目前正在審查其電池指令政策，甚至成立了一個電池聯盟，與利害關係者進一步討論應對措施。在美國，《加州第2832號議會法案》則要求成立鋰離子汽車電池回收諮詢小組，並對鋰電池回收政策向立法機構提供建議。
不僅車輛 卡車、機場和海港也邁向電動化
最後看到其他運具，現今重型卡車、航空和航運碳排放仍居高不下，但未來十年也可以抓住電氣化的機遇。
以電動卡車來看，全球銷量在2019年竟創下歷史新高，超過6,000輛；而港口航運業務的電氣化也越來越普遍，目前在歐洲，中國以及美國加州皆逐漸有法律要求強制實施。在航空領域，電動滑行（即飛機地面運營的電動化）則能夠減少污染物和碳排放量，還可節省航空公司的運營成本。
整體來說，不管是哪種交通運具，盡可能推行電動化，以及提升綠電使用，絕對是邁向低碳永續的兩大方向。
參考資料
※本文轉載自低碳生活部落格〈電動車能幫助解決氣候問題？國際報告這樣說〉
- IEA, GlobalEVOutlook2020